新能源，是汽车行业的未来。在传统燃油汽车逐渐与可持续发展理念格格不入时，新能源和电气化已经成为全球汽车行业的主旋律。在这个市场的重大变革面前，深谙“不进则退”道理的各大汽车厂商们都在纷纷研发和推出自己的新能源产品。5月28日，吉利汽车发布了旗下首款搭载智擎·混动新能源动力系统的旗舰车型——博瑞GE，新车共推出MHEV轻度混合动力与PHEV插电混合动力2种动力共8款车型。

作为吉利汽车全面迈入新能源时代的代表车型，博瑞GE为PHEV车型配备了11.3kwh的超高容量三元锂电池，使用户可以实现在电动车和燃油车之间任意切换，综合补贴后的市场指导价为16.68-19.98万元。而博瑞GE MHEV车型则是国内首款量产搭载48V轻混系统的B级车，市场指导价为13.68-17.98万元。

值得一提的是，博瑞GE MHEV车型的48V轻混动力系统是目前整个汽车行业最为流行的节能减排方案，包括奥迪A8和刚刚上市的奔驰CLS等豪华品牌车型都纷纷采用48V微混方式以有效降低车辆排放。

事实上，48V轻混动力系统与其他燃油车型最大的区别就是将车辆的12V供电改为48V供电。众所周知，传统燃油车上无论是电动机、发电机还是其他用电器，都是由12V蓄电池提供电力的，其中12V电机最主要的作用就是带动曲轴来启动发动机。而如果电机能够长时间工作，使发动机始终保持在最经济的工作状态，车辆的油耗就会大大降低。但是传统的12V电机根本无法满足这个要求，于是48V电气系统就应运而生。

作为中国首款量产的48V轻度混合动力车，博瑞GE MHEV车型混动系统的BSG电机是重中之重，因为它既是发电机又是电动机。当车辆起步或短暂怠速停车的时候，BSG充当电动机可以帮助发动机避开最耗油的工况。而当车辆刹车的时候，BSG充当发电机快速压制发动机的转速，一部分动能可以回收到蓄电池中。此外，空调压缩机、冷却水泵这些传统燃油机上的高负载附件，在发动机熄火时也都可以完全依靠48V的电机工作。

与传统燃油车12V电机相比，48V轻混车型大大提高了车辆动力系统的效率，同时也大幅减少了燃油消耗。然而对于我们消费者而言，技术的革新固然重要，但价格才是衡量性价比的主要因素。尽管使用48V微混动力，但奥迪A8和奔驰CLS八十几万的起售价对于普通消费者来说显得遥不可及。

而基于中国市场最受欢迎B级车打造而来的博瑞GE，其MHEV 48V轻混车型的起售价仅为13.68万元，如此接地气的价格对于大部分消费者当然更具吸引力，这也基本实现了吉利汽车让消费者以传统燃油车价格购买混动车型的愿望。

在目前国内汽车市场的1.5T车型中，拥有48V混动系统的博瑞GE MHEV车型在动力数据方面远超其他竞品车型。其发动机1000转即可爆发226N·m的最大扭矩，低转高扭更适合城市路况，MHEV车型的百公里加速也仅需8.9S，这样的加速性能在同级1.5T车型中依然全面领先。此外，在燃油经济性方面，MHEV车型的百公里综合油耗仅5.8L，节油率更是高达15%。

不要小看MHEV车型的15%节油率，因为这样的节油表现已经达到了世界领先水平，更是突破了当下行业普遍认知的10%节油率。在上市之前，博瑞GE的MHEV车型甚至完成了一箱油从北京到上海1200公里的油耗挑战，平均油耗仅4.3L，相当于仅用一箱油就能完成欧洲6个国家的自驾游览。

除了动力系统的全面革新，吉利博瑞GE还是国内首款实现L2级智能驾驶的量产B级车。博瑞GE搭载了ICC智能领航、全速 ACC 自适应巡航、LKA 车道保持等完善的智能循迹驾驶系统，凭借针对中国路况制定的智能驾驶介入策略，搭配360°的立体安全识别圈，博瑞GE基本树立了全速、全时、全向的行业智能驾驶新标准。

新能源时代的竞争，实则是一场”技术战“，只有占领技术的制高点，中国汽车才会实现从市场引领向技术引领的转变。在博瑞GE的上市发布会上，吉利汽车集团副总裁冯擎峰用一句“想别人不敢想的，做别人不敢做的。”来解读吉利突破性的48V轻混动战略，也正是在这样的理念引导下，吉利用自己的研发成果推动新能源节能汽车在中国快速普及。