早在4月中旬，我们就写过一篇文章《汉兰达慌了、慌了、慌了、慌了、慌了、慌了、慌了、慌了、慌了....》，针对的就是国内一众七座车型上市之初这种铺天盖地的下三滥宣传手段。而在这期间，荣威RX8应该算是最活跃的，没有之一。

虽然RX8在四月底的北京车展才正式上市，但各路水军、充值媒体却在年后就早早的到达了战场。

随便一搜RX8，映入眼帘的必是“豪华、旗舰、硬派、高端...”等词汇，而七座SUV的标杆汉兰达，每次也都无缘无故的在标题、文中被diss一波，虽然荣威官方从来没表示过自己要怼汉兰达，但所有媒体都不约而同的剑指汉兰达，原因可想而知咯。

当下，马上就六月份了，RX8也已经上市一个多月了。这款“吊打”汉兰达的“旗舰”车型到底表现如何？

根据销量榜单显示，荣威RX8在4月份单月销量只有998台，而被吊打的汉兰达在加价的状态下依然交出了9122台的成绩单。很遗憾，各路媒体老师卖命的鼓吹并没有对RX8的销量起到帮助。

今天，就聊聊荣威RX8的问题到底出在哪？

价格显然不是问题，荣威RX8 16.88万的起售价并不高，要知道，广汽传祺GS8的起售价也16.38万呢。但GS8在4月单月销量就能达到6155台，五千块钱不至于有这么大的差距吧？既然不是价格问题，那难道是外观不受待见？

客观的说，在外观和内饰方面，如果是对比GS8的话，我认为RX8其实也并不算难看，俩车走的是一个路子，内饰RX8甚至还要更精致一点。所以，外观内饰也不背这个锅。而品牌、售后、技术等其他方面，上汽的口碑也并不比广汽差，原因出在哪？

原因就出在RX8的定位，提到荣威的SUV，除了这两年的这几款新车，还有一款W5应该多数人还记得吧？这款W5虽然销量差到惨不忍睹，但是当时就敢喊出二三十万价格的自主SUV，荣威应该是独一家，所以多数人都对这车印象深刻。

但实际上，这款W5就是上汽在早年收购双龙汽车后，利用双龙御享的老技术平台魔改而来的。虽然技术老旧，但对上汽荣威来说，这样的做法可以省下不小的一笔研发经费。

最关键的是，利润非常可观，听上汽工厂的朋友说，一辆W5的利润顶上6台MG3，而下面的销售顾问卖一台W5，店里更是可以直接奖励一台iPad。而今，这款RX8其实依然还是W5的平台衍生而来的，无非是更大更长了。不信？底盘升起来好好研究研究就知道了。

这样一来，也就在根本上决定了一件事，RX8依然只能是非承载式车身。有人也许会说，这对于真正的越野爱好者是好事儿啊，很多硬派车不也都是非承载式车身吗？

是，但是RX8在细节的配备上可真不是为越野而生的，虽说RX8拥有强悍的大梁，但可惜前悬为双叉臂形式，下摆臂球头为上悬吊放置，这种形式不抗造。真正的越野玩家，谁会买个不抗造的车去野？

而在越野配置方面，RX8的多片离合器式差速器加伊顿差速锁以及博格华纳的四驱根据车主的实际口碑来看，感受、性能都不好。这就注定，RX8在硬派越野这条路上，也许还未必有H9走得远。

而从目前市场的趋势来看，用非承载式车身来坐七座SUV本来就是个冒险的事情，因为理论上来说，非承载式车身的公路性能以及乘坐舒适性一定不如承载式车身，何况荣威在越野车这方面根本没什么光辉历史可吹，哈弗好歹还自封了个“SUV领导者”呢。所以，这也就注定舒适其实和RX8也没什么关系。

实际体验感受就是，整车硬的像没有任何避震，虽然带来了较好的支撑性，但一个减速带就彻底让你想赶紧从这台“豪华旗舰”SUV里下车。

而在驾驶感受方面，首先就是这台RX8依然使用了机械液压助力转向，开起来和轻松二字毫无关系。由于车身尺寸较大，即使是运动模式下，RX8的加速性能也并不出色，0-40km非常乏力，但当转速在2500转以后，动力又回忽然窜出来一些，这样的涡轮迟滞，放在2018年对于一台二十几万的车型来说，别说豪华舒适了，日常代步都不能给合格。

综上所述，之所以RX8爆冷只卖了998台，其实也是情理之中。定位的错误让它面临着非常尴尬的出境：想去野的人宁愿买个吉姆尼也不会要它，想居家过日子的优惠三万以上的福特锐界明显也更舒服些。

对于上汽的这次决策，的确是有些没看懂。其实隔壁的GS8在产品综合素质上也并不算成功，但销量确实还算可观。对于荣威而言，拿老昂科雷的平台捯饬出个7座，然后按照WEY的路子卖，兴许结果都会比这好一些。

所以，目前这台RX8，我并不推荐购买，售价不低，性价比不高。如果非要买，那还不如考虑考虑比RX8便宜一万块钱的大通D90，性价比高，还支持个性化。

说完