今天的主要内容有:程远有话就说：中国汽车面临的挑战实实在在;【深度】读懂中国造车新势力系列一：8家跨界造车者的生态图;通用自动驾驶部门Cruise获软银22.5亿美元投资;日媒：神户制钢遭突击检查 或遭刑事诉讼;投资90亿欧元 FCA将于2021年淘汰全系燃油乘用车；北汽新能源借壳SST前锋获批 最快6月上市

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言论程远有话就说：中国汽车面临的挑战实实在在

日前，第一届龙湾论坛在浙江宁波举行，本届论坛不仅聚集了传统与造车新势力两大车企代表，更有车界顶尖技术人士出席，真可谓各路英才济济一堂。

论坛上大家各抒己见，提出了很多创新理论，信息量很大，有些观点说夸张一点，具有颠覆性，不仅令人耳目一新，也启发人思考。比如对汽车尾气排放标准的重新定义，比如对汽车安全的再认识，对新能源汽车的新划分，对新能源概念的新提法等都发人深醒，是这些年为数不多的有价值的论坛之一，确实值得关注。

与会者认为，作为世界第一汽车产销大国，我国距汽车强国尚有很长一段距离，汽车产业核心技术仍然很薄弱，而汽车对能源、环境和道路交通造成的压力却越来越大，不仅危及国家能源安全，燃油排放也已成空气污染的重要来源，发展新能源车已经刻不容缓。

依照国家新能源汽车技术路线图，2030年新能源汽车产量将达到汽车总产量的一半，抓住新能源汽车的战略发展窗口期，成为当下最紧要的任务。

吉利控股集团董事长李书福在论坛做主题演讲时指出，中国汽车面临的挑战是实实在在的，必须要去面对，不能回避。五年后中国汽车产业将完全放开，没有任何门槛，外国的汽车公司完全可以在中国换一种方法发展。如果不是真实的投入到这一场竞争当中来，炒作是炒不出竞争力，炒不出高水平、高质量的发展。中国汽车要用好这个五年时间的空挡机遇，关注能源、安全与开放合作三个方面问题。

他认为，在能源问题上，除转变能源类型外，节能也可以有效缓解我国的能源压力。吉利汽车研究甲醇汽车和新能源电池花了很多时间，也花了很多钱。无论发展哪种能源，最关键的是形成规模。眼下吉利汽车的发展规模就是向新能源方向靠近。

科技部电动车重大项目监理专家组组长王秉刚对新能源行业相关趋势和研究成果作出了自己的解读。

王秉刚说，光用尾气排放衡量汽车排放是狭隘的，要把车辆全生命周期排放纳入汽车排放范围，比较各项技术排放状况。

他还认为，碳排放和能耗有关系，双积分政策有效倒逼了企业发展新能源汽车、减少能耗的积极性。随着补贴退坡，或许可以把大气治理的任务跟各个城市推广新能源汽车的目标挂钩，尤其是污染严重的城市必须制定推广新能源汽车的计划。

与此同时，王秉刚还指出，在未来相当长的时间内，内燃机仍将扮演汽车动力的重要角色，汽车能源与动力系统仍将呈多元化局面，没有必要提出总体“禁燃时间表”，传统汽车应不断提升节能减排技术，混合动力技术将成为传统内燃机汽车技术升级的主要途径。

他明确表示，中国新能源汽车市场，不仅需要纯电动汽车，还需要混动、混合汽油动力（甲醇）以及燃料电池等动力途径的新能源汽车。其中并不存在哪项技术更适合、哪项技术更先进，唯一的衡量标准在于市场的接受程度。他建议国家不再偏执支持纯电动新能源，而是鼓励市场和企业进行多种方面的创新实践。

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新势力【深度】读懂中国造车新势力系列一：8家跨界造车者的生态图

每一个处在资本风口上的汽车企业都应该被记录。

随着近几年中国新能源汽车产业政策的放开以及智能技术与传统工业的结合，出现了新一批造车企业。与之前吉利、比亚迪等民营车企发展历程不同，这批新车企身上有着各种新的时代特征，也在不断推翻传统造车企业的思路。然而，新事物出现的同时必将遭到传统势力的质疑，外界对新造车企业天然的设置了很多门槛，对于其造车思路也有着很多不成熟的理解。

这些企业究竟有什么不同？他们进入乘用车领域的动机是什么？为什么选择自身独特的方式去发展？新兴造车企业究竟分为几类？寰球汽车集团发起解读中国造车新兴企业，一一深度解读，还原其本来面目，让外界了解这些新车企的新理想、新思路。

IT造车、金融造车、经销商造车……一股跨界造车风在中国刮起。历经一段声嘶力竭的喧嚣之后，到底能不能让PPT上的图像成为行走在路上的汽车，能不能按时向诚意满满的用户交付车辆，都成为考验这些跨界造车“新势力”的试金石。

如胡玮炜而言，资本是助推你的,但最后你都得还回去。当造车新势力逐渐开始叫出成绩单之时，我们从数百家的造车新企业中挑出了若干家车企。我们想，无论未来他们成功与否，今天他们做的实践，都应该被记录。

今天，汽车预言家率先对跨界造车企业进行梳理，从30多家企业中找出8家初成型的企业，从掌舵者、资本关系、企业关联、产品架构、战略规划等多个维度解读，尝试描绘出跨界造车现有真实的发展生态。【全文阅读】

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企业通用自动驾驶部门Cruise获软银22.5亿美元投资

通用汽车官方网站发布公告称，软银愿景基金（SoftBank Vision Fund）将向通用汽车自动驾驶部门Cruise Automation投资22.5亿美元，占有19.6%的股份。

通用汽车在公告中表示，这笔投资将为该公司此前宣布的在2019年开始大规模推出自动驾驶汽车计划提供资金支持。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽•巴拉表示：“我们的Cruise团队和通用汽车团队在过去两年取得了巨大进展。在我们追求‘零碰撞、零排放、零拥堵’的愿景时，与软银合作，增加了一个强大的合作伙伴。”

在与软银的交易完成后，通用汽车还将向Cruise再投资11亿美元。

通用汽车依靠Cruise Automation部门被认为是自动驾驶汽车开发和部署的领导者。2016年3月，通用汽车宣布收购了无人车技术初创企业Cruise Automation，但是并未透露具体金额。不过据知情人士透露，收购金额估计超过10亿美元。被收购后Cruise Automation仍一直保持着独立运作。

去年5月，通用Cruise自动驾驶研发部门已在旧金山测试雪佛兰Bolt电动车。6月，通用汽车宣布，旗下首批搭载新一代自动驾驶技术的130辆测试版雪佛兰纯电动车Bolt在密歇根州的奥莱恩工厂下线。这批车辆加入此前由50辆雪佛兰Bolt纯电动车组成的测试车队，规模扩大到180辆，在旧金山、亚利桑那州斯科茨代，以及底特律开展公共道路测试。

公开数据显示，从2016年12月1日到2017年11月30日，94辆雪佛兰Bolt自动驾驶汽车在旧金山的街道上已经行驶了131676英里。日媒：神户制钢遭突击检查 或遭刑事诉讼

据美国《汽车新闻》报道，日本媒体消息称，日本警方和检察部门将前往神户制钢公司办公室现场调查。根据检查结果有可能对神户制钢提出刑事诉讼。去年神户制钢承认数据造假。

《读卖新闻》和其他日本媒体报道称，因神户制钢有违反《不正当竞争防治法》的嫌疑，日本东京地方检查厅和东京警察局将对神户制钢公司总部、东京办公场所和Mooka制造部门等生产厂展开调查。公司发言人Yoshitsugu Nishimura则表示神户制钢对调查一事尚不清楚，还在了解中。

2017年10月，日本第三大钢铁制造商神户制钢承认，篡改了钢铁的强度和耐久性数据，而这部分产品被用于丰田汽车和波音公司等。这起丑闻之后，神户制钢社长辞职，同时三菱材料旗下子公司和东丽集团也承认数据造假，令日本制造业的声誉受到打击。

日本蓝泽证券(Aizawa Securities)基金经理Ikuo Mitsui表示：“检方和其他部门想弄清事情的原委，并收集(对公司提出)刑事诉讼的证据。这些都不是什么新情况。”

日本广播协会(NHK)称，神户制钢将篡改数据的产品供应给600多名客户，有关部门怀疑神户制钢在整个公司范围内都存在造假问题。

东京地方检察厅办公室特别调查组在上个月决定，与东京警察局共同就此事进行调查。

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新能源北汽新能源借壳SST前锋获批 最快6月上市

北汽新能源借壳SST前锋(52.690, 0.00, 0.00%)（600733，SH）上市，再进一步。6月1日晚间，SST前锋公告称，向北汽集团等发行股份购买北京新能源汽车股份有限公司（以下简称北汽新能源）100%股权一事获得证监会核准批文。

这意味着，北汽新能源借壳上市事宜已完成监管部门的审核，即将进入到最后的资产交割阶段，北汽新能源或很快成为国内首家纯电动上市车企。不过，目前新能源补贴出现退坡，如何应对将成为北汽新能源上市后面临的一大难题。

北汽新能源上市在即

根据证监会已核准的方案，SST前锋将向北汽集团置出公司全部资产及负债，并发行股份购买北汽新能源100%股权，以及募集配套资金20亿元。其中，北汽新能以288.5亿元注入SST前锋，SST前锋全部资产和负债作价1.87亿元置出。抵消后的286.69亿元，由SST前锋按发行价37.66元/股，向北汽集团等35名交易对方非公开发行7.61亿股。

不过，SST前锋尚未完成股改。而本次资产重组实际也是SST前锋股改的一部分。今年2月份，公司股东大会通过了股权分置改革方案，全体非流通股股东向全体流通股股东以每10股流通股获送5股的方式支付股改对价。

SST前锋重大资产重组获证监会核准，也是股改继续推进的前提条件。SST前锋此前也公告称，获证监会批文后，将及时实施股改后续工作。

“快的话在6月份，慢的话在7月份也会完成。”对于北京新能源何时能完成上市，5月31日，北汽集团董事长徐和谊对媒体表示。北汽新能源品牌部相关人士也向《每日经济新闻》记者确认了该信息。

目前，北京汽车（01958，HK）和福田汽车(2.130, -0.02, -0.93%)（600166，SH）都实现上市，北汽新能源上市成功后，北汽集团旗下主要整车制造企业多数实现上市。徐和谊还透露，未来北汽整车业务板块A股和H股都要打通，实现全面的资本化和证券化。

值得一提的是，去年末，北汽集团正式提出全面新能源化战略，到2025年在全国停止销售传统的燃油车。而在全面新能源化战略下，未来北汽集团旗下北京汽车和昌河汽车也将推出电动汽车产品，或将与北汽新能源构成同业竞争。这是北汽集团未来需要解决的问题。投资90亿欧元 FCA将于2021年淘汰全系燃油乘用车

6月1日，在FCA资本市场日现场，菲亚特克莱斯勒集团首席执行官塞尔吉奥•马尔乔内一改往态，“我们没有任何单一解决方案或神奇公式。我们对我们的专业技术和可用的方案充满信心。”

他表示，未来FCA将在油电混动车、插电混动车和纯电动车等多领域作以布局，以此实现集团对于未来汽车技术的趋势掌控。为此，2018-2022年间，FCA将陆续投资90亿欧元，用于为旗下车型开发一系列的电动化解决方案。

至2021年，FCA将逐渐淘汰旗下所有在欧洲市场销售的柴油发动机乘用车，届时，仅为轻型商用车型提供柴油发动机版本。

基于电气化技术研发的不断落地，2022年，FCA全球车型平台将提供12个电动化驱动系统，旗下30个品牌均将搭载其中一款或多款新能源系统。由此，大规模的电动化产品落地，将为在FCA集量中贡献15%-20%的销量份额。

此外，集团宣布，菲亚特500车型家族将成为该品牌电气化的发力重点，其中囊括了500X、500L的混合动力版本，以及菲亚特500 GreenFamily（即菲亚特500车型的纯电动版本）以及全新Giardiniera车型。据了解，菲亚特电动家族系列产品，将在意大利及欧洲工厂投产。