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在不断丰富产品线这件事上宝马乐此不疲。和 6 系的设计理念相同，宝马推出的 4 系也有标准（双门）和 Gran Coupe（四门）两种车身样式，定位介于 3 系和 5 系之间。4 系的 Coupe 式车顶曲线要比 3 系更动感流畅，同时 Gran Coupe 版因为有四个车门轴距也比较长，所以还具有一定的实用性。

既然这样我就搞不明白宝马 3 系 GT 存在的意义了。3 系 GT 和 4 系都基于 3 系平台开发，动力单元共享，价格区间也重叠，可 4 系明明这么好看，所以谁还去买 3 系 GT 啊。难道为了实用性？也不太可能，想要大空间干脆买台标准 3 系不就好了，还很便宜。我觉得 3 系 GT 就是宝马拍脑袋出来的产物，未来可能根本就没有后续车型。

车辆信息

还是说说这次来到《牛 X 评测》的主角——宝马 440i，更具体的说，这是一台搭载了 xDrive 四驱的有着 M 运动套装的 440i，是 4 系中的双门版顶配。这台车搭载了 3.0T L6 发动机，指导价 63.58 万，和同样使用 3.0T 的合资 540Li 行政版相比只便宜了 2.41 万，价钱是真心不美丽。

前面也说了，宝马 4 系的车身样式分：

1）标准（双门）

2）Gran Coupe（四门）

此外，动力从低到高有：

1）最大马力 184 匹的 2.0T

2）最大马力 252 匹的 2.0T

3）最大马力 326 匹的 3.0T

还没完，车顶形式也有差别：

1）传统硬顶

2）硬顶敞篷（只有 2.0T 车型提供）

说实话，这么丰富的选择，不相信你选不到一台适合自己的 4 系。

骚啊，兄弟！

我们手里这台 4 系是最新的 2017 款，从这一款开始宝马将 M 运动包围全系标配到 4 系上，之前只是售价较高的高配才会有。宝马的 M 运动包围一向很受买家欢迎，过去一些 4 系车主想让自己的车看起来更有样儿一般都会选择往 M4 方向改。但那也是过去了，现在原厂 4 系就和 M4 有 80% 的相似度，看起来就已经很骚了，谁还愿意多花钱折腾呢。

另外，有个叫 "Snapper Rock Blue" 的颜色也是 2017 款才有的，这个颜色和宝马 3 系主打的埃斯托蓝还不太一样，看着要更翠一些。宝马说这个颜色源于澳大利亚著名的冲浪海滩，很有海水的感觉。不过很可惜，我们的试驾车是普通的白色。当然有条件的话还是建议买这个蓝色，因为开出去真的很吸引小姐姐目光。

这台试驾车上不太让我们满意的还有酒红色的座椅和深色的木纹饰板，说实话这么 " 俗气 " 的颜色和年轻时尚的 4 系轿跑很不搭。给人的感觉就像上身穿西服下身穿运动裤一样，怎么看都不协调。不过还好，4 系也有全黑内饰和金属拉丝面板可以选择。

4 系配备无框车门，好感度 +1。但想要看起来美丽的东西往往需要付出高昂代价，不信你去问问 4 系车主他们最怕什么，10 个里估计会有 8 个跟你说，最怕有人推着玻璃大力关门。无框车门真心很脆弱啊，玻璃总被推来推去车门里的导轨很容易变形，严重了升降玻璃就会有异响。宝马的维修费并不便宜，几百块想处理好这个问题肯定没戏。

动力没毛病

这台宝马 440i 有着修长的车头，因为这里要装下一台直列六缸的 " 大家伙 "。440i 搭载的直列六缸发动机排气量为 3.0L，加入涡轮增压器来进一步提高了进气量，此外宝马经典的 Double-VANOS 双凸轮轴可变气门正时系统也在这个机头上有应用。新款 4 系的 3.0T 发动机型号为 B58B30A，老款是 N55B30。

B58B30A 是宝马模块化平台的产物，每缸排气量为 0.5L，6 个气缸加起来正好 3.0L。和整车底盘一样，将发动机模块化也有助于降低成本，帮助车厂获得更多利润，但这个理念下也不一定每款产品都能让顾客满意，最典型的牺牲品就是用在国产 1 系上的 1.5T 三缸发动机。因为要模块化，这台发动机就必须设计成三缸，那么抖动问题就无可避免。站在用户的角度，一台豪华车抖得像 " 拖拉机 "，换做谁都不好接受吧。

新款 440i 的 B58B30A 型 3.0T 发动机的缸径比之前的 N55B30 型要小，但行程更长，也就说它不再是一款偏高转的发动机，而是更注重低转速下的扭矩输出。数据方面，最大马力 326 匹，最大扭矩 450 牛 · 米，比之前都有提高。不过同款发动机调教也存在不同，M140i 和 540 是 340 匹，而新款的 X3M40i 则是 360 匹。

官方给出的新款 440i 百公里加速成绩是 4.9 秒，但实际上打开弹射模式你跑出的成绩还要比这个更好些。啧啧啧，之前就有说过，只看发动机功率就定加速是极为不道德的，尤其是像宝马和保时捷这种喜欢虚标功率的车厂，想知道它们的车真正能跑多快只能你自己亲自去测。

326 匹的机子带动一台尺寸不算小的双门轿跑用 4.9 秒破百，确实很厉害了。440i 在起步的头段动力有些虚，但来到中后段，这车就像抹了印度神油一样，动力变得格外澎湃，推着你可以一直持续到时速 150 公里 / 时以上都不带松劲。松开油门，车子断油开始慢慢降速滑行，你进入贤者模式，这时候什么都不想说，就是感觉太 TM 爽了。

440i 的动力已然炸裂了，但在路上还是要提防那些排量同为 3.0L 可是带机械增压的车，因为增压方式不同它们格外擅长 0-60 公里 / 时加速，每次起步基本上没有任何迟滞，但 440i 不一样，开着这台车你会觉得越踩越有劲，后段才是它的强项。所以在路况复杂车速普遍不高的市区里 440i 真不一定能跑得过那些 3.0T 机增的车。来到高速上另说。

还有哪些乐趣？

造出一台傻快的车不难，但开起来还要有乐趣不是很容易。大马力后驱车起步一向是个问题，油门大了很容易打滑，但 440i 匹配的 xDrive 四驱系统能摆平这一切，就算你弹射起步，只要不是技术特别差，一般成绩都不错。

和奥迪的 quattro 不太一样，宝马的 xDrive 能给你更多乐趣。有 quattro 的奥迪它的四条轮胎就像涂了胶水，每次过弯都牢牢扒住地面，生怕你滑出去，但 xDrive 却允许你动作稍微激烈时车屁股有一定的滑动，开起来让你觉得更像一台后驱车。通俗一点讲，quattro 就像个严厉的父亲，逼着你老老实实写作业，xDrive 虽然也让你写作业，但允许你写完可以看会电视，它不会把你管得死死的，而是给你一些期待。

440i 采用的 8HP50 8AT 变速箱各方面表现都十分好，换挡速度、响应性都没什么太大的毛病，很多人说这是世界上最好的变速箱，我觉得有夸大成分。一提起奥迪的双离合就是顿挫，一说宝马的 8AT 就是无比平顺，但我们手里这台 440i 的 8AT 明明在 1 挡有轻微顿挫，难道我开了一台假宝马？

让我印象深刻的还有 440i 的转向，精准度没得说，指哪打哪，只是在运动模式下，随转向角度变大，方向盘会慢慢沉得像灌了铅一样，除非是精壮汉子，一般姑娘还真有点驾驭不了。440i 的转向是运动车该有的样子，任何速度下都不飘，细腻度也一流，平时开我觉的有些浪费了，应该下赛道才爽。

总结：

440i 换装 B58B30A 后最大马力是 326 匹，不是 340 匹，而且 63 万多的价格也有些高，除非你对空间要求多一点，不然真不如买台 M2 来玩玩，一来价格便宜，二来由 M POWER 调校，从动力到车子性格都会大不相同。而站在外观党的角度，如果要买 4 系的话选 2.0T 低功率款就好了，动力虽然弱鸡点，但新款全系配上了 M 运动包围，好看的没话说，而且价格美丽配置还不少，绝对是少花钱多办事的不二之选。

PS：之前 420 车主买车花了 48 万多，现在看到新款 425 估计已经哭晕在了厕所。

（文：李杨）