雷克萨斯作为一个豪华品牌，其产品一直以来给人的更多是奢华、舒适的感觉。然而，对于新一代年轻富豪而言，极致奢华、舒适的车型显得有点沉闷。为了应对市场的变化，丰田公司掌门人——丰田章男有了一个大胆的想法，为雷克萨斯的新车型增添更多的激情与创新。

​佐藤恒治是LC车型的总工程师，同时也负责目前雷克萨斯品牌旗下所有车型的规划工作。佐藤先生是个热情有礼的人，脸上时刻挂着笑容，能说一口流利的英语，对于我提出的一些技术问题会非常仔细地回答。

​佐藤先生最钟爱的车型是丰田Supra。他对Supra车型的转向响应以及底盘调校称赞有加。一个40-50岁的工程师还能对Supra这种双门跑车怀抱如此热情是相当难得的，绝大部分佐藤先生的同龄人早已投入了丰田皇冠这种车型的“怀抱”了。

​为了让LC的动力性能和操控性能在同级车中具备较强的竞争力，佐藤先生在LC车型产品规划阶段，为了了解竞品车型的特点，特意在美国洛杉矶马里布海滩附近的公路上测试了市面上能够买到的各种豪华品牌双门跑车，其中包括玛莎拉蒂GranTurismo、保时捷911等车型。

​佐藤先生认为，其他豪华品牌的双门跑车都有各自的驾控特性，LC究竟应该具有怎样的“性格”是在产品企划阶段困扰佐藤先生的主要问题。佐藤先生也笑称：“在产品规划初期，LC除了代表Lexus Coupe外，还代表着Lexus Challenge”。

​最终，迅捷的加速响应、有节奏感的换挡感觉以及精准的操控性能成为了LC车型的开发目标。LC在外观上看非常接近2012年发布的LF-LC概念车。

​雷克萨斯通过尽可能多地保留概念车的设计元素以增强车型的科技感和运动感，以迎合目标客户年轻化的市场变化。但LC并非一款徒有其表的车型，它作为丰田全新GA-L（Global Architecture）后驱平台的首款车型，采用了众多新技术。

​双门跑车的定位确立了LC对性能的极致追求，所以LC在动力系统、底盘系统以及车身制造工艺方面大量采用了目前丰田最新的技术。

​LC作为一款后驱车型，采用的是前置后驱布局。新车通过降低发动机位置降低车辆的重心；通过发动机位置后移以及蓄电池后置的设计来实现接近50:50的前后配重比。降低重心和优化前后配重有利于提升车辆的稳定性以及操控性能。LC的白车身采用了多种材料制造，其中包括碳纤维增强复合材料、铝合金、高强度热成型钢等材料。很显然，通过采用强度更高、重量更小的车身结构件能够降低整车质量，可提升车辆的加速性能同时对提升燃油经济性也有好处。

​从白车身结构图我们可以了解到，LC的四门两盖、翼子板、前防撞梁、前减振器上座都采用了铝合金材质。高强度热成型钢主要用于构建乘员舱，以保证整车的碰撞安全性能。车身上一些不承担载荷的部位采用了树脂复合材料制造。硬顶版LC车型的车顶采用了碳纤维增强复合材料。

​LC作为一款追求性能的双门跑车，对车身抗扭刚度有着较高的要求。车身扭转刚度越高，受到扭转力（如来自一侧悬架的冲击力）时产生的变形越小，车辆的操控性、稳定性和舒适性都会更好。此外，在组成LC白车身的钣金件之间涂覆有长达73米的结构胶，这些结构胶进一步提升了白车身的牢固程度。