如今中国已经发展成为全球最大的汽车市场，各大汽车厂商也尽相发力，在各个细分领域布局自己的产品想要分一杯羹。为了更加匹配国内的市场，不少汽车厂商都会根据国内消费者的需求和用车习惯来研发专供国内市场的车型，也就是我们所说的“中国特供车”。近年来国内的SUV市场十分火热，这几款SUV的身份其实都是中国特供，不说可能你还不知道。

马自达CX-4

指导价：14.08-21.58万

马自达CX-4在国内首发后，受到了大量的关注。虽然厂家宣称这是一款全球车型，但其实就是一款专门为中国市场研发的车型。CX-4是基于CX-5的技术平台打造，有着和CX-5一样的动力总成，时尚前卫的外观也是它的卖点之一。跨界风的CX-4不仅有着SUV较高的底盘，还有着轿车的操控感。不过正因这造型，后排空间表现就差强人意了。

本田冠道

指导价：.22.00-32.98万

冠道的轴距虽然超过了竞争对手汉兰达，但并没有采用七座布局，而是只有五座布局，这也使得它的后排空间十分夸张。冠道有着足够时尚大气的外观，2.0T+9AT的动力组合、丰富的配置，可以说冠道各方面基本都不输于汉兰达。不过受限于只有5座车型以及定价问题，冠道的销量表现不如汉兰达来得好。

别克昂科威

指导价：21.99-31.99万

昂科威是别克作为“中国特供”的身份在中国市场的推出的首款中型SUV，它的出现填补了别克在中型SUV这一细分领域的空白。昂科威自上市以来销量表现一直不错，除了巧妙定位于汉兰达和途观之间，也离不开自身过硬的产品力，消费者对其的口碑也相当不错。并且昂科威已经凭借其优秀的产品力成功返销美国，这也从另一方面证明了它的成功。

宝马X1

指导价：28.38-43.90万

宝马X1作为ULK前驱平台首款SUV，模块化的平台让这款车研发成本得到了降低。由于是专门为中国市场而研发的车型，所以宝马X1的空间得到进一步提升，直逼中型SUV，以此迎合国内消费者的口味。不过也由于采用前驱平台，之前适用于纵置后驱平台的2.0T发动机+ZF8AT变速箱的黄金组合，换成了爱信8AT。

讴歌 CDX

指导价：22.98-35.28万

讴歌国内的日子一直过得不太如意，而专门为中国市场研发，脱胎于缤智的平台，“旧瓶装新酒”的讴歌 CDX，市场表现也不尽人意，月均销量只有区区几百台。即使讴歌 CDX各方面实力基本达到了豪华品牌紧凑级SUV的水准，但不少消费者对讴歌 CDX衍生于一个普通小型SUV的平台，还是心存芥蒂的。另外定价过高，也是原因之一。

结语：中国特供的身份，并不代表这些车型的产品力就是不行。汽车厂商推出这些特供车型，肯定是了迎合市场需求，进而提升销量。所以在不妨摘下有色眼镜，你会发现有些特供车其实并不差。