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前几年，比亚迪唐的 "542" 战略在国内的新能源市场中一炮走红。大家都知道，"542" 其中 "5" 代表 0-100km/h 加速 5 秒，"4" 代表电四驱，"2" 则是一百公里油耗两升。且不说别的，单就 0-100km/h 加速 5 秒的表现就引发一大波飚直线的风潮，上秒小超跑，下虐小钢炮，一时风头无两。

不过时间总可以让人很快的学会遗忘，况且 3 年前的唐纵然实力深厚但的的确确少了一副能圈粉的模样。尤其在 2018 年这个看脸的时代里，" 老唐 " 即使有 542 的技能加成也已经无法再提起人们的兴趣了。作为中国品牌的 " 老厂 " 比亚迪自然深谙中国市场中的这一规则，所以他们将之前的设计理念全面推翻选择重头再来，于是就有了今天的全新一代唐。

全新的 Dragon Face 设计

其实在广大人民群众心里，比亚迪造车的技术实力是可以肯定的，尤其在新能源汽车方面，如今比亚迪的公交车已经卖到了世界各地。不过在家用车市场中，比亚迪的造型设计一直都是颇为明显的短板，不过当比亚迪将前奥迪设计总监—沃尔夫冈 · 艾格拉入伙之后，这曾经的短板似乎直接变成了优势。

Dragon Face 设计语言已经成为比亚迪的全新家族造型，翻译成中文就是 " 龙脸 "，显然沃尔夫冈 · 艾格的这份作品是专为中国消费者打造。那么以中华图腾龙作为设计元素的比亚迪车型是否能得到国人的认可呢？这点其实从比亚迪宋 MAX 的可见度上就能很直观的体现出来。

除了 " 龙脸 " 这个主要设计元素之外，全新一代唐在整车周身的线条刻画都在极力贴近当下的年轻人的审美取向，运动化的造型走向、隐藏 BCD 柱从而营造出的悬浮车顶造型、立体的肌肉感车身线条无一不是当下主流的设计方式。

也正是运动化极强的设计，使全新一代唐在视觉效果上造型十分紧凑，丝毫看不出这是一台拥有 4870*1940*1720mm，轴距 2820mm 三围尺寸的标准中型 SUV。形象一点来说的话，全新一代唐在身材上基本与汉兰达旗鼓相当。

更新过后的比亚迪车型开始学着在造型细节上做文章，比如全新一代唐的 " 龙眼 " 上，LED 光源自然是必不可少，而且全车光源均为 LED。除了颇显杀气的灯光组外轮廓，在灯组内部整体的排列着三颗 C 型的 LED 光源，同时流水式转向灯同时还兼顾了日间行车灯。似乎是奔着挑战 " 灯厂 " 而来的。

车尾造型简单干脆，就一条横贯式尾灯，光源自然是 LED 灯带，无论是造型还是点亮效果都是很炫。只不过后备箱开启按键的位置设计的比较低，不过似乎在全新一代唐光滑的翘臀上想找一个放置开关的地方也的确是不太容易。

其实唐最吸引人的还属 22 英寸的轮圈，看似简单的双五幅式设计却极具运动范感官效果。另外 Brembo 的刹车卡钳和马牌的 ContiSportContact 5 SUV 轮胎（主打性能和抓地力）其实都是在告诉你，这台车的能力可不准许你小瞧！

设计师在全新一代唐里直接加入了一个可旋转大 "IPAD"

自从特斯拉首先在车内植入一块大屏幕取替了所有物理按键之后，各大车企便开始纷纷模仿起来，因此也引领了一波大屏风潮。不过除了奔驰还算创新的将屏幕设计为大横屏之外，其余车企基本上都没啥变化。不过在全新一代唐身上，发现了中控大屏居然可以旋转，这才发现原来比亚迪才是那个将大屏幕的设计真正玩出了花样的车企。

首先全新一代唐高低配车型分别配备了 14.6 英寸和 12.8 英寸两块屏幕，虽然说跟特斯拉的 17 英寸相比在尺寸上小了一些，但是在全新一代唐上的大屏幕是可以旋转的，这样的玩法当真是仅此一家。也就是说在全新一代唐身上你可以旋转横屏和竖屏两种展现样式，不仅仅科技感爆棚，可玩度也是相当的高。另外上市新车的屏幕旋转为电动，瞬间逼格又上升了一大块。

目前实拍车型直供静态体验拍摄，所以没有办法看到这块屏幕的实际 UI 设计和系统反应速度，不过我觉得倒是根本不需要担心。原因很简单，既然比亚迪敢做一块这么大的屏幕，那如果实际操作体验不及格，那当真是太说不过去了。另外从发布会及其他一些资料上看，全新一代唐中控上的大屏幕其实就是一个安卓系统的平板电脑。基本上平板电脑能干嘛，这款屏幕就能干嘛。不过个人角度来说，如果这块大屏幕就随便放上一个安卓的操作系统，这样的话的确让人有点失望。

除了中控大屏幕之后，液晶仪表盘自然也是必不可少的，而且唐还将尺寸放大到了 12.3 英寸。同时在画面和 UI 设计上也是玩出的新花样，不过具体的还得等之后的试驾车详细体验一番。

OK，车内主要亮点说完了我们再回来看看整体设计。如果把中控大屏幕拿开，那么车内就啥都没有了，整体设计用简洁一个词就足以形容。另外内饰造型元素也十分干脆，基本上都是以横向贯穿的大直线为主，有点卡车的感觉。

在材质上不用担心，这是中国品牌一贯擅长的地方，在全新一代唐的车内亦是如此。大面积的搪塑材质，手感表现还是蛮细腻的，只不过有点小硬，但是在可以接受的范围里。

方向盘造型都说有保时捷的范，其实仔细看还好，尤其中间那个唐字还是挺现中国味的。比亚迪之前内饰按键标示都采用了汉子，这应该是全球首家，我觉得比亚迪的这种精神肯定是没有问题的，但是字体真的需要好好设计设计。汉子本身就是由象形文字发展而来，那么如果车内的按键皆采用精心设计的汉字，那绝对会特别赞。不过在唐身上一块大屏取替了所有按键，不知道未来比亚迪车型会不会在汉字设计上下点功夫。

因为全新唐还没有正式上市，所以还无法得知确切的配置表。不过在实拍车型上发现了车道偏离、转向辅助、ACC 自适应巡航等等主流辅助驾驶配置一应俱全。另外在档把区域还看到了 5 种驾驶模式的选择，想必未来也是可以出去野一野的。除了驾驶模式选择之外，旁边还是有 EV 和 HEV 模式，看来这个全新唐还是有的玩的。

空间方面全新一代唐提供了 7 座的布局，至于空间表现今天在这里就不多说了，我觉得这还是需要实际试驾车的体验才能有一个客观公正的判断。

4.5S 的百公里加速怎么实现的

从目前的消息来看，全新一代唐除了主打的插电混合动力版之外，还会推出纯汽油版和纯电动版以充满的满足市场需求，不过未来主打自然还是插电混动版，毕竟性能和燃油经济性都摆在哪里呢。

从目前得到的消息来看，未来上市的全新一代唐会根据不同的配置的车型提供不同的电池容量，纯电续航里程根据电池容量的不同分为 80 公里和 100 公里两种。另外全新一代唐还采用了最新的水冷体系电池只能温控管理系统来保证电池的温度。这项技术还是很有用的。夏天能有效的降低电池因为高温而存在的潜在危险性，冬天能最大限度的提升电池效率。

插电混合动力版本的动力总成由 2.0T + 双电机的插电式混动系统组成，变速箱依旧沿用了为自家的 6 速双离合变速器。2.0T 涡轮机峰值数据为 151kW 和 320N · m，搭配上双电机的支持，这套插电式混和动力系统最大综合功率超过了 500Ps，百公里加速时间也从现款的 4.9s 提升到了 4.5s，看来新的一番提速大战即将开始。

从车底位置看上去，首先能看到的是底盘平整度相当高，想必也是经过了空气动力学的设计。另外车车底可以看见全新一代唐的电池是为位于整个车上较低位置的，这样一来唐的重心便会进一步降低，再配合着有前奔驰底盘调教大师汉斯亲手调教，未来唐的行驶质感肯定会表现不错。

最后

相比于某些只会玩颜值的车企来说，比亚迪全新一代唐明显要更懂得沉淀，而与此同时全新 "Dragon Face" 设计语言也使全新一代唐在颜值上也不输对手。还是那句话曾经的比亚迪或许在设计和装配工艺上多少有些瑕疵，但是其核心技术一直都走在前列，这点毋庸置疑。

那么随着全新一代唐的出现补足了曾经的瑕疵，如此看来，未来中国品牌汽车的龙头或许就要易主了。