做人讲究人品，做企业也要讲究品牌。人设一旦崩塌，就没法立足于社会；而企业的品牌一旦崩塌，那么企业面临“关门”也就不远了。

如今，东风本田的品牌正在面临着考验。

6月1日，东风本田在深圳召开媒体交流会时表示：已经有15%的CR-V车主进行了召回，以北区的车主居多。不过从字面意思来看，仍有85%的车主的车辆问题还没解决，或许东风本田的品牌已经在这11万车主的心中崩塌了。

召回一波三折，最终方案仍不能让消费者满意

首先我们来简单回顾下事件的几个重要事件节点。从今年的1月份开始，东风本田CR-V在开始爆发大规模的机油增加问题。2月12日，东风本田按照之前的声明正式公布了1.5T发动机机油增加问题的解决方案。计划通过升级ECU、增加机油尺刻度线，以及修订用户手册等来解决问题。不过该方案并为达到消费者的满意，各地再度爆发集体维权事件。

在3月1日，国家质检总局执法督查司就东风本田CR-V等车型“机油增多问题”约谈东风本田汽车有限公司，要求生产企业高度重视消费者反映的问题，严格按照法规要求消除车辆缺陷。随后，东风本田宣布自3月1号起暂停销售旗下的CR-V 1.5T车型。

5月16日，东风本田正式向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自今年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130455辆。

最终官方给出的四项召回措施为，全部车型均将针对Fi-ECU软件（发动机电控单元程序）进行升级，并更换空调控制单元；而CVT车型在此基础上还将针对TCU（变速箱电控单元）软件进行升级，同时更换散热器下水管总成。

不过召回方案出来后，仍有不少车主进行维权，称召回方案治标不治本，并抵制东风本田霸王条款，坚决反对必须在4S店做保养。

本田发动机招牌被砸，CR-V难回巅峰

当初很多人购买本田CR-V大多是信赖本田发动机这块“金字招牌”，毕竟当初“买发动机送车”的良好口碑形象确实已经在消费者心中根深蒂固。不过如今来看，本田赖以生存的这个“法宝”也已经被打破了。

另外可以看到东风本田在整个召回的过程中，并没有树立起良好的形象，缺少对消费者的真挚歉意。例如东风本田CR-V之前的禁售是在外界因素的极力推动下才最终达成，同时还发生了增加机油尺刻度、修改说明书突破底线的荒唐召回方案，这些手段不仅仅是在挑战消费者的信赖，更是显示出东风本田在面对问题时推诿的真实态度。

同时，在6月1日的媒体交流会中，东风本田检查主任技术者加藤文男也承认，CR-V出现机油液面增高这一现象，主要是设计方面的原因。此外，在全新雅阁的试驾活动中，广本工程师透露，十代雅阁所用的1.5T与CR-V那台并不是同款，十代雅阁所采用的1.5T是在缸盖以及排气道进行了全新设计的，是1.5T第二代发动机，不会发生机油增多的问题。

那么，本田CR-V为何就不能给召回的车辆更换全新的发动机呢？毕竟更换没有问题的发动机是很多车主更为期待的处理措施。而升级软件和更换散热器下水管总成等这些处理措施最终的效果如何呢？从已经完成召回的车主反馈来看，升级后的油门并没有之前感觉轻快了，动力相较之前也变差了。当然也有车主反馈，升级后的车辆并没有太大的变化。但是最终机油会不会再度增加，起码要等到今年的冬天才能见分晓。

如今来看，本田CR-V的“机油门”事件算是告一段落，虽然东本4S店的门口依然还有维权的声音，但是相比之前减弱了不少。大多的车主们或许最终会接受厂家给出的处理措施，但是心中的失落感肯定不会因为“赠送500元精品代金券和免费保养一次”所缓解。

同时，同样搭载1.5T发动机的思域的具体召回时间和措施仍未公布，设计缺陷的问题隐患同样存在，东风本田似乎还是一贯的在等待外界给予的压力。

本田CR-V还会重新回到之前的销量巅峰么？我看未必，因为东风本田做事不地道。

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