2017年已经被国内媒体和各大权威机构称为是中国新能源汽车的元年，但在小申看来，这里的新能源仅仅是泛指，如果真要说是以未来只耗能不烧油的完全清洁能源车型为标准，那么2018年才能够算是真的进入消费层级的元年。

为什么这么说呢？因为2017年我们的确看到了很多自主汽车品牌加快开发新能源产品与技术，但是这样的快速发展早在15年就兴起，17年在新能源汽车消费补贴下调的情况下已经走向了政府扶持的最后阶段，这样的情况下动不动就要十几二十万的自主纯电动汽车（标准轿车或SUV）并不会让国内消费者买账。

但是看看进入到2018年之后，奇瑞率先冒天下之大不韪，将旗下的纯电动SUV车型奇瑞瑞虎3xe的补贴后价格拉低到了8.98万，这个价格就相当于一台日产劲客入门车型；而后，威马汽车代表新晋新能源汽车品牌公布了EX5的补贴后起步售价9.9万元，相比于3xe其还拥有了现代流行的多场景交互系统、i-Control三屏一体系统、人脸识别等等先进技术。

我们提到的前两台10万级以内纯电动车都是SUV，而如今市场上也有了10万级以内，乃至8万级以内的三厢紧凑轿车，帝豪EV其9.5万元是不是已经足够诱人？不，7.9万才是目前最低的。力帆汽车就在重庆车展发布了全新的力帆650EV，但你可别背着650EV的代号欺骗了，其续航里程并没有650km，更别谈什么特斯拉了，比亚迪都比不过。

这次的新车搭载的43kWh锂电池组拥有144wh/kg的能量密度，这使得车辆能够在60km/h的匀速驾驶下实现360km的续航，而综合续航里程数也达到了300km，在快充标准下其能够在30min内充满80% 电量。

不过力帆的这台紧凑三厢轿车还是瞄准家轿市场的，2610mm轴距搭配2625mm长度自然算不上宽裕但是车辆的紧凑程度也没有我们想象的那么局限，车辆在后排能够支持成年人的自由活动与乘坐与前排座椅之间依旧有3指空间。

同时，别看车辆价格低，力帆还是为650EV提供了车载触控屏、手机映射互联/蓝牙互联、行车记录/导航等现代化车载多媒体与互联功能。但是想一想，车辆这次7.99万/8.68万的价格在保证多功能与城市间短途驾驶情况下，几乎不会存在多大驾驶能源成本，这倒是挺符合入门家用标准的。