自从宝骏热卖以后，很多人都在探索宝骏的车是不是用五菱的面包车底子做的？如今五菱继510之后又推出了要冲击高端市场的爆款车型宝骏530，今天我们来看宝骏530相比510优势在哪，20天订单就破万的530能否继承510的爆款基因，又有什么质的不同？

外观方面：我觉得宝骏510的成功之处离不开这外观，原因在这个价格位上，大部分车主认为几乎不可能买到什么好看的车型，但自从宝骏510推出之后，推翻了这个被普片车主认为的说法，整体外观设计虽然谈不上有国际范，但实际还是比较讨好眼球，530相比510前脸设计最能体现出不同的就是细节用料尺寸上。

特别是那类似JEEP的LED日行灯，相比510更加修长，整体更具有力量感，给人不像这个价位的车型，雾灯和大灯依旧放在下面，但在外边加了一些金属质感的装饰，彻底抛弃传统的镀铬，改用金属质感，细节部分，大灯全系标配了透镜，不再是蜡烛灯的档次，相比510更加有档次感。

尾部设计，相比510更加大气，甚至可以说完全不在一个级别，中央增加了一道类似金属的装饰，4655*1835*1760更让整个尾部不再像510那个秃头的胖子，甚至比560在轮廓设计上更有档次，当然7万多起步的国产SUV我觉得就应该这样，相比缤智更有SUV的大气感！

内饰部分：和宝骏510相比几乎一致，但在用料和工艺上更有品质，增加了更多软性的材质，中控面板也有黑白可选，而遗憾的是旋钮换挡取消了，采用成本更高的挡板式，我觉得整体差距在于品质上，相比一些一线的自主品牌，宝骏530在内饰上我觉得还没只能处于中等水准！最大原因和510同质化严重！

内饰最大的区别就是仪表盘，采用传统的机械式，但中央换成了彩色的液晶屏，整体相比510更加平庸！

在档把部位设计并没有像一线自主品牌设计的那么的前卫，这点有点说不过去，而在顶配车型上添加了电子手刹，算是个摆设罢了，毕竟顶配车型去到了。530后排空间方面：相比510在视觉上相差不大，原因530的座椅要比510宽和厚，不过这样做会牺牲掉一定的腿部空间，还好530的轴距达到了2750！整体腿部空间也是应有水准，但和560相比还是差距明显！并不像合资车那些只是为了视觉空间而抛弃了座椅的舒适性！

后备箱部分，相比510大很多，要知道宝骏510后备箱小的原因，是为了腾出更大的后排空间所要的妥协！而宝骏530这次采用的是560的平台打造，尺寸上也有优势，在空间利用上不再像510那么的局促！

底盘部分我觉得是整车的最大亮点，我觉得外观内饰确实是510的加大增强版，而在三大件上我并不这么认为，不过宝骏530只有在顶配上采用梯形式连杆独立悬架，营销上和560一样低配扭力梁，高配独立悬架！在调教方面：虽然结构是采用560，实际的驾驶和乘坐上，对于路面大小颠簸过滤的不错，相比510完全不是一个层次，总体体现在弹簧的韧性和避震器的阻尼质感！虽然损失了一定的路感和操控性，但我觉得对于预算这个价位的车主来讲，舒适性更重要，毕竟买车是为了提升生活品质！

动力方面有1.8L+AMT或1.5T+手动挡、DCT可选，1.8L采用全铝发动机！最大马力137Ps，最大扭矩186Nm，1.5T发动机最大马力150Ps，最大扭矩230Nm，相信对宝骏汽车熟悉的朋友对这套动力总成并不陌生，旗下的宝骏560、宝骏730以及五菱宏光S3上也都在使用，匹配程度上相比510更加成熟稳定。

实际驾驶起来1.5T的车型我觉得更适合市区走走停停原因在2000转涡轮就介入，起步动力不用质疑，而宝骏530的双离合我觉得更像一天AT变速箱，整体调教不会感觉明显顿挫，不过在高速加速性能上变速箱降档偏慢，并没有涡轮应有的爆发能力！整体我觉得还算是合资的中等水平！而在油耗上1.5T+DCT油耗微微偏高基本在百公里10L左右，和同级别合资SUV差距明显！

总结：我不认为只是510的放大版！原因我觉530更像是510和560的结合体，整车最大的亮点就是品质上的提升和匹配水平，与合资品牌相比差距不太明显，处于中等水准，在这个价位能有这种水平性价比很高！但在油耗上宝骏还是摆脱不了动力和油耗的平衡！三大件可靠性上我觉得不用质疑，原因宝骏技术上有着GM通用公司的加持，但在细节做工上还有待提升，在其他部件上我觉的还是要一定时间考验！

在售价方面我觉得微微偏高，毕竟最低配起售价都7.58万，原因宝骏品牌价值偏低，我觉得买车除了提高生活品质还要给自己长面子！而在油耗上，如果作为城市的代步工具显然不太适合，和510最大的差别在与品质上，而品质的提升意味着用车成本也会提高、例如后期维护成本、油耗！如果预算7-10万万多我觉得没必要选合资，这也是大部分人放弃合资铸造了它上市20天订单破万的原因