丨在很多车主心中，副驾是老婆的专属，然而一份最新的汽车碰撞测试结果表明，某些受欢迎的车辆，在遇到碰撞时能保护驾驶员安全，但并不代表能提供乘客足够的保护。
前不久，美国知名汽车评测机构发布了7款SUV车型的副驾驶25%小面积偏置碰撞测试成绩，进行测试的车型有海外版宝马X1、三菱欧蓝德、雪佛兰探界者及其姊妹车型GMC TERRAIN、Jeep指南者、三菱劲炫ASX，以及福特翼虎。
丨IIHS你了解吗？
IIHS的全名叫作美国公路安全保险协会，在成立之初，IIHS只是为了支持那些为了公路安全而努力的人们，在后来经过转型才成为了一个独立的研究机构。现在从IIHS的官网上我们可以看到他们对自己的介绍为：一个独立的、非营利性的科研与教育组织，专注于降低美国道路上死亡、伤害和财产损失，全部资金来源于汽车保险公司与保险协会。
正是由于有雄厚的资金背景做支持，IIHS的碰撞测试车辆都是直接在商店里购买的商品车，旨在给消费者一个最真实的成绩，可以说，IIHS是全球最严格的碰撞测试机构之一。
丨副驾驶25%小面积偏置碰撞测试有必要吗？
众多车企为了通过测试，都对车辆驾驶员一侧的车身结构钢度进行加强，结果在近几年的碰撞测试中，获得“GOOD”的新车逐渐增加，甚至在2017年有接近三分之二的车型都获得优异成绩。
后来根据调查显示，由于行驶中的车辆遇到危险时，驾驶员往往会向左打方向盘，导致副驾驶座的乘客被迎面碰撞的机率更大，危险性不亚于驾驶座。据不完全统计，在2014年有超过1600位坐在右侧副驾驶座位上的乘客死于正面碰撞。
因此，IIHS在2016年开始对副驾驶侧25%小面积偏置碰撞进行研究，在2018年正式将其纳入常规项目。IIHS表示，新增此测试的目的是希望车企给予车辆副驾驶座与驾驶座一致的安全性。
丨碰撞结果
在此次测试中，为了保证结果的客观性，副驾驶侧25%小面积偏执碰撞测试的方法与驾驶座侧的测试方法一致，都是以64km/h的时速迎面撞上刚性壁障，观察车体完整度和安全气囊是否发挥作用，以此模拟汽车撞击树杆、电线杆及与其它车辆偏位撞击等交通事故。
而碰撞位置是驾驶座侧25%的车身宽度，也就是说完全避开了具有缓冲功能的的车身纵梁。
回到文章开始的这张成绩图，我们可以看到，其实多数车型的表现还是很好的，宝马X1、三菱欧蓝德、雪佛兰探界者、TERRAIN、Jeep指南者均为“GOOD”的总评价，只有三菱劲炫ASX和福特翼虎的成绩让人有些堪忧。
▲宝马X1（左）、福特翼虎（右）碰撞对比
而从细分项目来看，宝马X1和三菱欧蓝德的成绩最为出色，各项安全措施都对乘客起到了突出的保护作用，如副驾驶侧假人的头部与安全气囊正确接触，并且假人也没有与外界硬物接触，受伤的可能性较小。
▲Jeep指南者（左）、三菱劲炫ASX（右）碰撞对比
雪佛兰探界者、TERRAIN、Jeep指南者虽然整体表现优秀，但是由于在测试中，假人小腿出现受伤的情况，导致小腿/脚部测试成绩只是“ACCEPTABLE”良好。
▲三菱劲炫ASX碰撞现场图
相比以上几款车型，三菱劲炫ASX由于受到碰撞后，侧面安全气囊没有正常打开，对乘客安全存在隐患；福特翼虎则由于结构设计方面的不足，在碰撞中侧面钣金明显内凹，对乘客的臀/大腿部位没有起到应有的保护，因此被打了差评。
▲福特翼虎碰撞现场图
通过此次碰撞测试，想必部分主机厂会针对性地强化车身结构，毕竟该成绩将会成为车辆2018年度IIHS“Top Safety Pick+”顶级安全评价的条件之一。而IIHS能推出这项碰撞测试也是意义非凡，毕竟当车上有其他乘客，都应该得到与驾驶人相同的安全保护，特别是通常坐在副驾驶座位的，往往是你最重要的亲人。雪佛兰汽车SUV