如果说现在网上黑大众是轿车界政治正确的话，那么黑JEEP就是越野界政治正确了。特别和菲亚特联手之后，克莱斯勒+菲亚特，不黑不懂车啊。特别是平台、技术基本脱胎于菲亚特的自由侠，更是被黑的不能自理。然而实际销量在紧凑型SUV市场中却并不差，难道消费者都不懂车？今天就来为大家谈谈试驾广汽菲克自由侠1.4TLimited的感受。

静若处子

即使是骨子里反感美系的黑子都不得不得承认，自由侠的外观内饰是真的好看，而且不俗、有特色，属于单凭颜值高就能让人有购买欲。我试驾的1.4T高配也才17万出头，而新发布的MT版据说13.48万的价格就可以杀下。从静态美学来看这个价格，性价比绝对是有了，毕竟在中国市场曾经出现过科鲁兹刷脸月销2万辆的奇观。

整个外观自由侠非常像一台大玩具，三围：就像一个正方形的移动盒子。方正的造型配上七孔格栅+圆灯的组合硬朗之下还透着几分可爱的气质。氙气前大灯就像两个眼睛一闪一闪的，令整台车的气质更加呆萌。再加上我试驾的粉色系，那简直是又萌呆又骚气。开在广州街头，回头率真的不要太高。

从视觉说了外观，再从知觉谈谈内饰。首先真皮座椅很美国——用人话说就是硬。但是这种硬与低配织物座椅充填物不舒服不同，不会让人不适，反倒对长时间驾驶腰部支撑很有好处，特别是前排座椅靠背中下部比较突起，对于一些驾驶坐姿习惯不好的司机可能会有影响，对于正常坐姿，就我来说，完整能够支撑我的腰和大半个背部。而且下半部分的突出，让我在开车时上半部分背、肩保持椅背支撑，长时间驾驶会减缓肩背酸痛。

空间方面，前排不论是高度还是维度给的都很足，由于自由侠引擎盖隆起造型，开着好看但是驾驶过程中如果想要获得不错的视野的话，座椅必须调高，同时为了给大腿足够空间，座椅还要向后调节。调节好之后，抬头和可乐完全没有问题，我的头绝对蹭不到顶，这就不得不赞自由侠车顶够高够平，——曾经试驾其他友商的车时，多次出现头直接蹭在了门拱顶部的尴尬。

和前排的充裕相比，自由侠后排的空间安排偏窄，特别是腿部空间，仅仅只能算OK。但是头部空间极其充裕，这样设计就让乘坐者不会感觉压抑，腿部的空间的不足也可以因此忽略。整体上乘坐空间和它的外观一样，都是自由侠的优势之一。

当然车无完车，最后还是要吐槽一下内饰细节方面的设计，特别是座椅用料，我试驾的高配版座椅包边都采用了打孔皮，视觉效果挺好，但与人身体紧密贴合的座垫、靠背是非打孔，感觉简直是皮肤碰不到的地方你给我透气，皮肤能接触的地方你不让我透气，打孔皮饰纯粹为了好看而不是实用。考虑到广汽菲克其他车型并没有这个情况，这个锅估计得意大利人来背了。

动如脱兔

如果说静态下的自由侠萌呆骚的话，那当发动机轰鸣那一刻其整个车就像一个经常被老师罚站的调皮鬼，听到下课铃的感觉。各种欢快，各种不老实。首先说动力，自由侠的动力首先会给你个不是很猛的错觉，这主要归功于整车前舱隔音的功劳，即使长时间转速超过2000，发动机噪音仍然控制得很好，但你要说自由侠动力不强，那是不存在的，作为城市SUV完全够用，即使跑山，我也不认为自由侠顶不住。个人认为就动力方面在同级SUV中，除了耍流氓的CDX外，绝不会输给其他任何竞品。

至于让键盘侠们“忧心忡忡”的双离合。在拿车的第一时间就注重体验了，客观来讲，低速给油变档时会有瞬间冲抖的感觉，特别是松油那一刻最明显。不知道开纯手动的自由侠会不会类似情况，但其实具体感觉一定要可以体会才能感觉到。如果说就这样就认为双离合差，那就纯粹为黑而黑了。因为就算GLA200也不见得会好很多。不过双离合在加档时的表现不是很喜欢。个人感觉自由侠的双离合加档节奏比其他同级SUV要慢，转速会经常保持在2000以上，而且自由侠从D档换入手动时手感比较生涩，有种不知道究竟是哪里卡住的感觉，不知道是产品通病还是我试驾这台车的个例。如果非要说是这是这款变速箱的通病的话，或许是和菲亚特的电喷1.4T老机头有关吧。

悬挂方面感觉舒服与扎实并存，虽然整车满满意大利味道，但是底盘还是很美国，重心转移不突兀。相对方方正正的外形，悬挂支撑出奇扎实：过匝道基本不需要减速，80公里每小时绝对没问题。唯一让人担心的是急速转向时候方向盘的手感，似乎有点不受控制呼之欲出，但是到出轨的刹那又能重回掌握这种感觉。换个角度我们就可以认为自由侠实际驾驶悬挂给人的乐趣远胜于转向的信心。

整体驾驶感觉就是动力上满足日常城市驾驶，底盘悬挂应付湿滑路面和轻度烂路的不在话下，驾驶起来非常平顺轻松，至于某些同行说的悬挂松散、动力迟钝真没感觉，而且即使7.5的油耗，在同级别中也不算出格吧。

不止情怀

在这次试驾前，我一直觉得自由侠就是个把妹大玩具，试驾后，我觉得自由侠还真是个大玩具，但又不仅仅止于大玩具！除了和所有玩具一样，拥有绝对让人冲动的内外饰造型、同级中不算差的驾驶乐趣外在很多细节方面都体现了广汽菲克的用心。比如考虑到自由侠的车主很多都是长腿妹子，车载USB口晚上会有氛围灯，就怕女司机找不到，而且还是快充，基本上下班堵个车电就充好了。

另外对一辆20万以下的SUV，我觉得自由侠科技含量已经算不错了，而且这些科技的设计都很注重实用和驾驶的安全性，让我用几天的人都能感受到这个品牌要传递出来的东西。防撞钢梁很良心，作为一辆出去玩的车，我觉得这一点很必要。要出去玩开的，结实是首选，让使用者很快就能产生归属感。所谓的情怀，也确实不是一句空话，能在产品的细节处很好的传达出品牌的理念，这一点给我本人也有很大的启示。

开了一周的自由侠感觉网上黑得实在是太夸张了，故障率也不知道是怎么来的。正常驾驶代步完全没问题，又不需要跑赛道，而且又不是一辆车开一辈子，10多万的车总不能用军车的标准来要求吧。不过话又说回来，JEEP自由侠还真是二战时期盟军的军车。只是没想到现在到了意大利人手里了。正应了著名的梗：老板，给上个美国的意大利炮！