我的车是一台保时捷911 GT3（997），引擎排量为3.8L（水平对置6缸引擎），最大马力476匹/8250rpm，峰值扭力440Nm/6000rpm。选择这款车的原因有两个：一是我对这款车仰慕已久，想一尝保时捷旗舰跑车的魅力；二是犹如烈马般的操控特性，激起了自己去征服这台车的热血。不过，征服的历程至今仍处于进行时。

标志性的青蛙眼真是百看不厌。

911的引擎放在了后轴以后的位置，使得车身呈现前轻后重的特性；在弯道中是要稍微踩深点油门，车尾都会非常积极地往外甩；这是驾驶这台车最有趣的地方，也是整台车最难把控的方面。很多人问我，为什么不选择涡轮增压的车型。答案其实很简单，就因为信仰！911 GT3有“公路版赛车”的别称，除了操控性和动力性能都相当优秀外，不过难能可贵的是，它至今仍保留着NA的传统。虽然涡轮引擎有着宽广的峰值扭力输出范围，不过对个人而言，更加喜欢NA引擎随转速攀升，而不断涌现的推力。尤其是红区高达9000转的H6引擎，所带来的顺畅的感觉确实是涡轮引擎无法做到的。

翻皮内饰虽说高档，不过看起来脏兮兮的样子，每次看到心中都不好受。

运动座椅包裹一流，翻皮也起到很好的防滑效果。

可能很多人都会觉得，911 GT3是一台完美的车；但作为车主，使用一段时间之后，却渐渐觉得这台车很多方面还可以更好一点。和大家一样，我平日驾车都只是在城市里游荡，对于城市中的道路环境，911 GT3原厂的性能已经过剩了；再加上动力和操控部分，都是保时捷研发团队不断测试、调整出来的成果，自问没有必要也没有能力在这两方面对其进行相应的升级。所以对这台车进行的升级，主要都是集中在外观和基础系统方面；比如说轮圈、排气以及前后唇。

不用猜，这真的是碳纤。

前唇和厚唇，主要是为了加大车身颜色的视觉冲击，这里就不多说了。轮圈方面，则将原厂的补品换成了HRE的产品。更换的主要目的，是为了让车子的外观显得更加与众不同；再加上HRE推出的这款轮圈，采用了Y型七辐条的设计，可以让车子的外观变得更加动感。尤其是铝合金+CNC营造出来的金属质感，是原厂轮圈无法做到的。

HRE的单片锻造轮圈，用了Y型七辐设计。

车上装有的TINOX钛合金排气，涂装是标志性的蓝紫色。据说上色工艺，是商业秘密哦。

排气方面的升级，是因为原厂的排气声确实非常难听。有听过保时捷Cayman、Boxster等车原厂排气声的人都应该知道，这套排气发出的高速喷气声，对于保时捷的跑车来说，针对是有失体面。为了让排气声变得好听一些，我选择了自主品牌中做工、性能和品质都更让人放心的TINOX排气。这款排气用钛合金管材制造，采用了双边四出的设计；而且刚好可以融入到厚唇中，车子的整体效果还是相当不错的。

换了TINOX的排气后，排气声浪确实好听了很多；而且，这款排气对噪音的控制也不错，不会造成扰民的效果

装车前拍下的做工细节，焊点很均匀，而且打磨得也很漂亮。起码国产排气中，还没见过这么用心的品牌。

本来以为，911 GT3作为一款高性能跑车，在排气方面已经做得很好；在日常的使用中，除了声音之外，也确实没有发现什么尿点。不过，换了TINOX的排气之后，却发现原厂排气并不是那么理想。最初要的体现就是高转下的动力，更换TINOX的排气后，可以明显发现车子的转速攀升得更快，而且加速也更有力度。至于排气声方面，则比原厂更加清脆、饱满，相当符合个人的口味。更加关键的是，即使排气阀门打开时，排气的声浪也不会太燥，不用担心被举报。（哪台跑车没点声音？）

尾嘴也用了烤蓝的涂装。

作为改装车主的一员，不得不向大家申明：绝大部分改装车主都是安纪守法的，他们对车子进行改装，一来是想让车子变得更加与众不同，二来则是为了让车子更加好开。所以，希望大家不要以偏概全，一棍子将改装车主都打入“非法飙车”的行列；在这个年代，这种“一刀切”的做法已经行不通了，对待汽车改装这个正处于蓬勃发展阶段的行业，更加应该用理性、辩证的思想去看待。