就在上上个月，轿车零售增幅时隔 64 个月之后，终于完成对 SUV 的超越，4 月轿车 92.3 万辆，同比增长 10.5%；SUV 为 75.3 万辆，同比增长 10.4%，轿车超过 SUV 0.1% 百分比。

5 月份轿车继续复苏，实现了 5.4% 的增长，而 SUV 市场增长持续乏力，增幅继续收窄至 3.9%，轿车与 SUV 的增幅拉大到 0.5%，过去持续高增长的 SUV 销量去哪了？

研究 SUV 绕不开长城，以长城为例，长城汽车 5 月共销售 70909 辆新车，同比增长 2.85%，低于整体乘用车市场增幅。前 5 个月累计销量为 40,9329 辆，同比微增 3.29%，完成 2018 年销量目标的 35.26%。

其中，哈弗品牌销量 47610 辆，同比下跌 18.5%； 1～5 月累计销量共计为 40.93 万辆，同比增长 3.29%，哈弗品牌累计销量 35 万辆，同比下跌 2.4%。

除了哈弗 H9 同比增长了 30.42%，哈弗全系品牌出现下降。包括哈弗 H1、H2、H5、H6、H7、H8 在内的多款重磅产品均有 13%-82% 不等的下滑。

哈弗 H8 遭遇滑铁卢，5 月仅卖出 128 辆，同比下跌高达 82.49%，哈弗 H1 从去年同期的 2094 辆暴跌至 576 台，同比下跌 72.49%，哈弗 H2 从去年的 1 万 5 千辆跌至 5000 辆，接近 70% 的跌损。

主力车型哈弗 H6 从去年同期的 35,262 辆下跌 13.18% 至 30,616 辆，虽然仍然是 SUV 的销量冠军，但已经没有了当年一度月销 8 万的气魄。

高端品牌 WEY 的 VV5 和 VV7 销量分别为 5562、5014，销量合计过万，但环比仍有下跌，相比于去年 VV5 和 VV7 分别月销过万有一定差距。

不仅仅是专注于 SUV 领域的哈弗遭遇了前所未有的挑战，其他品牌 SUV 多多少少都遇到了增长困难，传统强势的 SUV 销量去了哪里呢？

第一个去向是豪华品牌，1 到 5 月豪华品牌迎来高速增长。比如梅赛德斯 - 奔驰及 smart 品牌 5 月在中国大陆交付 57,417 辆新车，同比增长 11%；1 至 5 月，梅赛德斯 - 奔驰及 smart 品牌累计销量为 289,825 台，同比增长 15% 。

奥迪品牌 5 月在华终端销量为 51,500 辆（包含奥迪进口车），同比增长 7.7%，1-5 月，奥迪品牌在华累计销售新车 257,512 辆，同比大幅增长 27.49%。其中奥迪 A4L 的表现最为突出，5 月份单月销售新车 12,914 辆，同比增长 53.6%，占据品牌总销量的 25.07% 。

沃尔沃 5 月在华销量达 10,582 辆，同比增长 8.2%，环比增长 1.3%，2018 年 1-5 月，沃尔沃在华销量达 49,792 辆，同比增长 19.1%。

其次是南北大众。相较去年同期，上汽大众 5 月销量增长了 12%，与 4 月相比同样实现了近 7% 的增长，上汽大众本年 1-5 月累计销量达到 843,628 辆，同比增长 6%。斯柯达品牌销售 30,660 辆新车，同比增长 25.8%，1-5 月 SUV 的销量占比已由去年同期的 8% 提升至 30%。一汽大众也不示弱，大众品牌销售新车 111,516 辆，同比增长 5.6%；宝来表现尤为突出，以 21,343 辆的销量领跑市场，同比大幅增长 30%。

还有一个去向是吉利。5 月吉利品牌旗下出现 4 款月销过万的 SUV 车型，分别是博越（21,292 辆），帝豪 GS（12,777 辆），远景 SUV（10,285 辆）和远景 X3（11,060 辆），领克 01 的销量接近月销过万（9,234 辆）

炎炎夏日即将到来，每年的夏季都是车企的高考，一年过半，销量如何直接影响到年终的业绩，今年前 5 个月的市场情况显示 SUV 增幅放缓，过去倚重 SUV 增长的模式将遭遇考验，6 月丰田的奕泽和 CH-R 以及下半年随着大众探歌、探荣的相继上市，自主品牌独占 SUV 鳌头的景象还能维持到 2018 年年终吗？