2018年国际发动机大奖评选(Internationalengineoftheyear)于日前正式公布。来自法拉利的3.9LV8双涡轮引擎拿下了最佳（巅峰）发动机奖；而特斯拉系列车型则拿下年度绿能引擎与年度电能动力的双料大奖。

法拉利与特斯拉在各自的领域斩获大奖，并不是重点。重点是！在本次国际发动机大奖的系列评选中，在小排量发动机领域里，所有的年度最佳奖项皆被“三缸机”包揽！

大众1.0LTSI直列三缸发动机

排量1.0L以下最佳

在说到大众这款最佳的1.0T三缸机之前，我们不得不提到，此前已经连续6年蝉联该组别最佳的福特1.0TEcoboost发动机，最大马力125匹，最大扭矩170牛米，整体动力输出堪比1.6L自吸。

相比之下，大众这台1.0T三缸虽然只有115匹的最大马力，但最大扭矩却超过了200牛米，在负载能力与加速力上比起普通1.8L自吸还更强，甚至堪比2.0L自吸。

据了解，在大众的未来规划该款发动机还将有一款高性能的调校版本，最大马力将达到272匹，最大扭矩为270牛米，比时下众多2.0T的四缸机还要猛烈。

从整体的动力数据到提升空间来看，大众这台1.0LTSI直列三缸发动机力压福特问鼎该级别之最，算是实力之选。

目前，该发动机被搭载在一台名为大众UP的微型车上，而未来该款发动机还将会搭载至全新一代的POLO与GOLF车型之中，实现低排放高性能的完美组合。

标致雪铁龙1.2T直列三缸发动机

排量1.0～1.4L最佳

2016-2018年，这已经是PSA这款1.2T三缸机斩获“1.0～1.4L组别最佳”的第三个年头。该发动机的来头不小，是由PSA和BMW联合开发一款三缸发动机。这款发动机应用之广泛，不仅用于PSA旗下的标致308、雪铁龙C4L/世嘉等车，同时也搭载于宝马1系与MINI系列车型之中。

136匹马的最大马力与230牛米的最大扭矩，已经让该发动机成为了傲视2.0L自吸的存在。同时，其采用了同级罕有的1000转涡轮便介入工作，1750转就可以达到峰值扭矩的小涡轮技术，是能够不动声色及平稳之中，带来全时全程高效的动力介入的效果。

最重要的是，PSA这台1.2T三缸机在成型之初，就具备24万公里/15年之内，不会产生明显磨损的耐久能力。燃油经济性也在6升之内，只需要使用92#汽油便可支撑。

从整体情况来看，三缸机内PSA这款发动机所体现的高综合素质想必也是它问鼎“三连冠”的重要原因吧。

宝马1.5T直列三缸Hybrid系统

排量1.4～1.8L最佳

尽管宝马这款1.5THybrid发动机其实基于宝马1.5T发动机所打造的一套混合动力系统，但严格意义来说它仍然是一款三缸机。最早该动力系统别用之于宝马i8这款混动超跑之上，拥有“零百加速”4.4秒傲人成绩。

该系统也被投放至全新的X1混动车型上去，尽管技术权限有所降低，但是也能使得X1这台“大体型”的SUV有着7.8S的加速成绩。相比宝马常规的1.5T车型而言，如今宝马的1.5THybrid无论是在NVH还是抖动抑制方面以及燃油经济都是的新车有明显提升。

想必国际发动机大奖的组委会，也是看出了宝马该款动力系统的综合水平，从而打动了一票评审人。

说说观点

此前H2就曾写过一篇有关三缸将成为一种不可逆趋势的稿件，当时还有不少的朋友对此嗤之以鼻。如今国际权威的发动机大奖获奖名单上，小排量发动机阵营被三缸机横扫，这也再次表明在全球限排降耗的共同目标下，三缸机正在成为趋势，而工程师们所要做的就是不断弥补三缸机的缺陷，使之达到更合理的表现水平。

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