日产重新设计了2018 Leaf全电动汽车，其中改进了电动驱动系统， 并将单次充电的行驶里程从2017年的约172公里（107英里）延长至估计的241公里（150英里）。外观和内饰经过重新设计，新车型配备147马力的电动马达，比之前的107马力高，扭矩增加了36％，达到了236英尺磅，从而让Leaf的动力更强。虽然Leaf的新型40千瓦小时锂离子电池组的尺寸与之前相同，但它具有更高的密度以提供更大的功率，从而提高了续航里程。而到了2019年，日产Leaf将将变得更强，具有更强大的电池和更长的续航能力。

日产认为，新的约241公里的驾驶里程“应该可以满足大多数Leaf车主的日常驾驶需求。”新日产质量Leaf有三个车型：S车型售价约192061元， SV车型售价约208072元；SL车型售价约231832元。入门级S车型与中级SV车型最大的区别在于S没有内置的快速充电功能，但S车型可以另加10182元来配置该功能（售价仅供参考）。

2018年Leaf的其他新配置包括e-Pedal，它可以让驾驶者在日常驾驶中主要使用电子踏板，包括很多情况下的刹车，但是当需要快速制动时，仍然需要使用传统的制动踏板。使用电子踏板时，当驾驶员将他的脚从油门踏板上取下时，汽车将完全停止，驾驶员不必踩下制动踏板。要启动电子踏板，驾驶员必须拉回中央控制台中的开关，但一旦车辆关闭后它不会保持启动状态，它默认回到“关闭”位置。

当然，如果Leaf的雷达巡航控制功能启动并且驾驶员将脚从油门踏板上移开，电子踏板也不会减慢车辆速度。有Leaf车主反馈：记得每次出发时都要使用电子踏板，并发现在大多数驾驶条件下，我确实不需要使用传统的制动踏板。日产汽车表示，使用电子踏板将车停下来时刹车灯是亮着的。

ProPilot Assist系统也是全新的配置，若要配置它需要付4162元，它包括雷达/自适应巡航控制，行人自动紧急制动与行人检测，转向辅助，智能车道干预，远光辅助和电动驻车制动器的组合。启动后，当按下方向盘右侧的按钮时，ProPilot Assist实际上可以将Leaf居中放置在高速公路的车道上。

此外，在该系统中，如果前方车辆停止，则系统将应用制动器以在必要时使车辆完全停止，并且在停止后，即使驾驶员的脚离开制动踏板，车辆也将保持在原位。当前车再次开始行驶时，如果司机接触巡航开关或轻踩油门踏板，汽车将开始移动。其他先进的安全配置包括盲点警告，后部交叉警示以及带移动物体检测功能的智能全景监视器。另外新的系统可以在车辆与家庭，建筑物与电网之间共享电力。“使用车对家系统，电池可以在白天储存多余的太阳能，然后在晚上使用它来为家庭供电，”日产说。

Leaf的底盘加强了稳定性，电池组等重型部件放置在车辆中央，有助于提高方向稳定性并带来更平滑的转弯。Leaf的新外观设计使其看起来更像传统的两厢车。它配备了日产V型格栅，“回旋镖”灯光标识和浮顶，使得该车看起来与其他当前日产车型相似，如Rogue紧凑型跨界车。有新的投影机光束头灯，并带有双直下镜头的低和高光束；独特的后部组合灯和一个集成后扰流板。前端充电端口的角度已经重新设计，更方便，让客户连接充电电缆时不会弯曲，车辆附带的充电电缆可以连接到220伏或120伏的插座。

新款Leaf比以前的车型长1.4英寸，可坐5人，该两厢车提供了23.6立方英尺的货物空间，后座椅折叠后可以放一台55英寸的LED电视。Apple CarPlay和Android Auto功能已被纳入信息娱乐系统的车型中，音频和导航功能可以使用方向盘开关进行设置，而不用将手从皮革包裹的方向盘上取下。通过音频/导航系统运行的NissanConnect系统可以帮助找到充电站，并为驾驶员提供车站的运行时间和可用性。驾驶者也可以使用他们的智能手机来检查汽车的电池充电状态。

一个新的前控制台在前排座椅之间有两个杯托，允许在智能手机和钱包的控制台底部有一个存放托盘。还有一个12伏的电源插座和一个USB端口。客舱空调很节能，智能手机应用程序可以远程预热或冷却车辆内部。总之，小编觉得该车的最大缺点是续航里程短，如果它国产了，你会买单吗？