常听人说，二手车市场水很深，有很多事故车、水泡车、火烧车。

那么，又有多少人能亲眼见到过这些车呢？

今天我就带你们见识一下，火烧车！

照例，先上传一张完美的屁股

和所有“有故事（shigu）”的车一样，一眼望去，模样还算周正。

下面给你们看看它的脸颊吧。

以下图片可能会引起不适

发动机舱全景，进气歧管已经化了

这个角度可能更清晰一些

雨刮臂盖板就剩下一角

这里可以看到雨刮臂连杆和电机

水箱已经烧的他妈都不认识了

融化的刹车油壶

面目全非的空滤盒

气门室盖由于是塑料的，也没能幸免

中间那根粗线是发动机线束，连接着ECU

发动机线束插头已经融化了，ECU表面看起来没事

外观看起来ECU还好，不过内部是什么样就不好说了，毕竟焊锡的熔点只有200多度

机盖上的过火痕迹

机盖周围折边胶高温后发生了自然脱落，材质变的很脆，用手一碰就掉了

玻璃也被烤炸了

防火墙过火痕迹明显

水箱前面的风扇组件也都融为一体了

顺便看看翼子板骨架，有钣金整形痕迹

大灯也是后换的，事故车加火烧车，五毒俱全。。。

这是火烧车中比较常见的一种类型----发动机舱局部过火。

照例，几个问题

问题一：这台火烧车如何维修？

问题二：这台车修好后如何检测？

问题三：这台车修好后有什么隐患？

维修方案：

所有融化的塑料件都需要更换，机舱内所有线束也都需要更换，前挡风玻璃更换，机盖喷漆。

检测注意事项：

一 ，这台车发动机上部更换部件较多，包括所有线束，更换完成后会跟周边零件形成比较明显的新旧对比。如果发现一台二手车更换了机舱线束，并且伴有较多塑料件更换的话，可以重点怀疑该车有过过火。

二 ，机盖过火后维修一般只处理表面，内侧如果有隔音棉的话一般不做处理，检测时可以观察机盖内部。上文提到过，机盖周围折边胶已经发生脱落，必定会重新打胶，重打的胶和原厂的胶相比手感上会有较大区别，这个也可以作为参考依据之一。

三 过火位置附近会有油漆爆裂情况，不会所有位置都会处理，上文中防火墙位置的的防火棉如果过火不太严重一般也不会处理，因为不太好拆卸，所以，检测时可以重点监测这些位置。

安全隐患：

车辆发生过火后，其实那些肉眼可见的塑料件损伤都不是什么大问题，更换掉就好，真正致命的是车身强度的改变。

我们都知道，钢材的热处理工艺中有一种叫“退火”，经过退火的钢材硬度会下降，这样可以便于进一步加工，而车辆过火就相当于给车身骨架做了一次“退火”，过火后会降低车身骨架的强度，所以火烧车和事故车一样，坚决不能买！

车辆着火毕竟谁也不希望发生，日常使用中一定要准备好灭火器，在火灾初期控制住火势，这样可以把损失降到最小。

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