SUV，Sport Utility Vehicle，很多人会把它直译为运动型多用途车，但这样的翻译其实并不是SUV原本的意思。SUV中的Sport跟sportscar跑车的这个sports完全不是一个解释，它其实指的是打猎、滑雪、骑行、露营等户外运动，这些运动往往需要参与者携带大量的装备去往环境相对复杂的地方，所以就需要一辆大空间、具有越野能力的车，SUV车型满足了这些人的需求。

在我个人看来，只要是一款SUV车型，适合沙漠戈壁穿越和岩石攀爬的硬派SUV就不说了，城市型SUV也需要拥有四驱系统和相对不错的越野能力，否则就失去了SUV车型很大一部分的意义，没有越野能力的两驱SUV无法带你到更远的地方。虽然荣威RX8有后驱版的车型，不过我个人强烈建议购买四驱的车型。一辆非承载式车身结构的后驱SUV，这事听着就觉得不太对劲。

RX8的越野硬件配置相对来说是比较不错的。开放式前差速器；可以手动锁止的多片离合器式中央差速器并且带有扭矩放大功能；顶配车型的多片离合器式后差速器可以实现自动锁止，当两个后轮的转速差超过120转/分，离合器片就会自动被压紧对差速器进行锁止；四轮都具有电子限滑功能。虽然中央差速器和后差速器的锁止机构并不是牙嵌式的差速锁，把它们称作限滑差速器也没什么太大的问题，不过实际体验还是不错的。

为了体验荣威RX8的越野能力，我把它开进了坦克基地，解放军某坦克师的驾驶操作训练场。它并不是军事管理区或是军事禁区，而是对大家开放的一块区域，你能在里面看到各种各样的越野车爱好者。

之前的几天并没有怎么下雨，所以坦克基地内没有什么泥，基本上是以硬的土路为主。我并没有走完基地内的所有路线，而是选择了一段坡度不算小的长爬坡路段，而且在爬坡的最后阶段还有几个炮弹坑会形成交叉轴的情况。这段爬坡路之前我们用其他的车辆也体验过，所以比较有参考价值。

在前往坦克基地的路上我采用的是两驱模式，进入坦克基地之后使用了越野模式，将中央差速器锁止实现四驱。在爬这个长坡之前，我切换到了低速四驱模式，在这个模式下可以将扭矩输出放大2.48倍，爬坡和脱困的能力都会有一定的提升。

爬坡的前段和中段并没有什么意外，荣威RX8表现得很轻松。最后阶段的炮弹坑，我的同事对它能否通过持悲观的态度。我虽然也不是很确定它是否能够通过，但还是对它比较有信心的，虽然不是机械式的差速锁，但好歹中/后差速器也是拥有一定锁止能力的，而且还有扭矩放大功能。

RX8没有让我失望，在炮弹坑形成的交叉轴路段，只是稍微打了几下滑并没有疯狂地挠地，随后越野硬件配置就展现出了不错的限滑能力，帮助RX8较为轻松地就爬上了长坡的坡顶。在我们登顶之后不久，一位越野爱好者驾驶丰田普拉多也成功地爬了上来。对于RX8没有被困在那几个炮弹坑里，他在一定程度上表达了一点小惊讶。

这辆装备255/50 R20公路轮胎的顶配RX8，可以完成介于轻度和中度之间的越野，它能比一般的城市型SUV去到更远的地方。而在这款车型之上还有一款玩家定制之星际穿越版，它搭载了18英寸的AT轮胎，越野能力预计会比普通版的RX8更强。同时它拥有专业级行李架横梁、无人机、运动相机等配置，可以帮助车主更好地完成户外运动，这也是SUV车型之本。

越野SUV荣威