在消费升级的大环境下，豪华车市场已连续两年跑赢了乘用车市场大盘。

然而，在豪华品牌内部，竞争也愈发激烈。这其中，有的后来者居上，如林肯、保时捷；有的则销量迟滞，缓步行进，品牌影响力日渐式微，被阔步前进的豪华车市场甩在了身后。

英菲尼迪，显然属于后者。

去年销量不足 5 万，今年又遇 " 寒流 "

资料显示，在 2014 年宣布国产之时，英菲尼迪就定下了 "2018 年前销量达到 10 万辆 " 的目标。时至今日，年度销量不足 5 万台的英菲尼迪恐怕再无力提起当年的 " 豪言壮语 "。

据统计，2016 年度，英菲尼迪在华销量为 4.16 万台，同比微增 3.4%；2017 年度，这一数据攀升至 4.84 万台，同比增长 16.4%。从最近两年的年度销量来看，英菲尼迪整体表现虽然呈现 " 增长 " 之势，但由于销量基数小，其市场总量依旧被诸如雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌远远地甩在身后。

进入 2018 年度，产品匮乏的东风英菲尼迪遭遇了新一轮市场 " 寒流 "。数据显示，截止今年 4 月底，英菲尼迪主力车型 Q50L 累计销量仅为 6234 台；而英菲尼迪今年前四个月在华销量不足 1.3 万台，同比下跌 5%.

面对销量上的迟滞，东风英菲尼迪于日前推出了旗下第二款国产重磅车型——全新一代 QX50。然而，这款标榜 " 买发动机送车 " 的中型 SUV，能否承担起拉动英菲尼迪销量和品牌双提升的重任？对此，业内并不看好。

产品力不突出，全新 QX50 难担重任

就豪华中型 SUV 当前的市场环境而言，其市场成熟度甚高，且产品销量格局已定。以今年 4 月份的销量为例，豪华中型 SUV 市场中，除奔驰 GLC 和奥迪 Q5 月销量突破万台外，二线豪华品牌中，凯迪拉克 XT5、路虎发现神行，以及沃尔沃 XC60 均挤进这一细分市场销量排名前五。

豪华中型 SUV4 月销量排名（数据来源：盖世汽车研究院）

在市场相对成熟，各大豪华品牌均有主力车型出没的豪华中型 SUV 领域，留给 QX50 的空间还有多少？

其实，从品牌影响力和售价区间来看，英菲尼迪 QX50 的直接竞争对手将是凯迪拉克 XT5 和发现神行等二线豪华品牌车型。那么，撇开品牌层面的因素不说，单就产品力而言，QX50 与以上车型相比，是否具有绝对竞争力呢？

答案是，并不见得。

首先，就设计来说，与上一代车型相差 10 年的全新一代 QX50，在外观和内饰方面均进行了大幅改进，但这种改进也只是基本迎合了消费者当前的审美喜好，与同级产品所强调的科技、前卫相比，全新一代 QX50 在外观上还是显得过于中规中矩。

没有槽点，也无所谓亮点。

内饰方面，新车采用的双色搭配和菱形纹理的座椅，确实显得年轻时尚了许多，但方方正正的中控台两块屏幕显得过于死板。而上下两块屏幕没有任何线条或其它元素进行连接，被网友吐槽为 " 像是后期加装上去的 "。

车型

长度（mm）

宽度（mm）

高度（mm）

轴距（mm）

英菲尼迪 QX50

4705

1903

1678

2798

凯迪拉克 XT5

4812

1680

2857

其次，就车身尺寸而言，英菲尼迪 QX50 的表现中规中矩，但与同级产品相比，还是略显小了些。

以凯迪拉克 XT5 为例，其在长宽高和轴距方面全面超越英菲尼迪 QX50。在国人追求 " 大而全 " 的心理作用下，与竞品车型相比，小一圈的 QX50 在空间方面略逊。

最后，在动力上，号称 " 买发动机送车 " 的英菲尼迪 QX50 搭载了可变压缩比 2.0T 发动机，该发动机采用可变压缩比、双循环、双喷射等技术，这也是全新一代 QX50 最核心的卖点。

发动机

最大功率（Kw）

最大扭矩（N · m）

变速箱

2.0T

200

380

CVT

奔驰 GLC 200

135

300

9AT

凯迪拉克 XT5 28T

198

400

8AT

发现神行 240PS

177

340

从账面数据看，全新一代 QX50 的动力输出确实不俗，除了最大扭矩排在凯迪拉克 XT5 之后，在功率方面堪称同级最优。

然而，与搭载系列黑科技的发动机相比，全新一代 QX50 动力总成方面的槽点则在变速箱上。与老款车型搭载的 7AT 变速箱相比，全新一代 QX50 换装了可模拟 8 档的 CVT 无级变速箱；但是，在同级产品中，8 速或 9 速 AT 变速箱成为常见搭配，CVT 变速箱在这一级别则较为少见。

另外，在售价层面，全新一代 QX50 官方指导价为 33.98 万元起，与凯迪拉克 XT5 和路虎发现神行 35 万元以上的起售价相比，前者的售价确实偏低。然而，放眼当前的豪华车市场，价格战在终端市场已然 " 血流成河 "，凯迪拉克以价换量的表现则尤为突出。所以，全新一代 QX50 相较于竞品官方指导价降低 2 万，放在终端市场上可以忽略不计。

综合来看，与竞品相比，全新一代 QX50 的优势也仅仅体现在 " 发动机 " 上了。但是，对国内消费者而言，颜值、空间、配置是其购车所要考虑的主要因素，而在以上领域，全新一代 QX50 却乏善可陈。

再结合英菲尼迪日益萎靡的销量和不断下降的品牌影响力来看，全新一代 QX50，未来前景依旧堪忧。

新环境下，英菲尼迪在华应适时 " 变通 "

放眼整个豪华车市场，就二线豪华品牌而言，二次入华的林肯凭借不断增长的销量已然宣布国产时间表，而坚持不轻易 " 国产 " 的雷克萨斯，年销量也已经迈进了 10 万台。当前，随着国家对进口汽车关税进行大幅下调，现有豪华品牌在拉起 " 价格战 " 的同时，也势必将获得更多国内消费者的青睐。

在诸多二线豪华品牌阔步前进的情况下，国产已经进入四个年头的英菲尼迪在华并没有收割太多市场。而今，全新 QX50 产品力不突出势必将进一步制约其在华发展的步伐。

业内认为，当前，在豪华品牌竞争日益严峻的情况下，对英菲尼迪来说，加快产品国产化步伐，拿出有市场竞争力的产品，甚至以价换量，不失为其迅速打开 " 迟滞 " 局面的良策。