在过去的一两年间，有关于互联网将颠覆传统行业的呼声越来越高，在中国汽车行业也是如此，好像互联网和大数据对于汽车行业的颠覆性比其他行业还要强烈，于是乎出现了很多打着互联网造车名头的新型汽车品牌，两年之间竟然出现了二三十个之多，当然个个口号震天，超越传统车企在它们眼中都不是指日可待，而是想做到就做到，可以看到，很少有传统车企出来做一说明，目前只听得到李书福炮轰互联网造车，似乎传统车企已经到了强弩之末，但是在我们看来，传统汽车车企只要全力投身新能源汽车行业，互联网汽车品牌根本没有机会。

在小李车评看来，对于那些在传统燃料时代获得可观的市场认可和销量地位的汽车品牌，相当一部分都是有一些压箱底的技术储备，专职“装配厂”除外，汽车生产在任何时间都是一个以技术储备和经验作为底蕴的行业，可能看起来不是很明显，但是体现在产品上的却特别明显，就拿大众、福特、丰田这些百年老店和很多中国的新兴车企相比，至少在最外层的设计方面，这些老牌车企的水平就高出不止一个层级，这就是经验的力量和长久一来在设计中积攒的设计功力。

到了互联网造车和新能源汽车时代，虽然驱动形式发生了变化，交互形式也发生了变化，但是至少有一样是没有变化的，那就是车子还在路上跑，那么至少要有底盘悬挂的调校和整车装配，那么这些东西就是这些传统车企或者说资深百年车企们最擅长的东西，这也是这些传统车企和互联网车企有所区别的地方，拥有者丰富造车经验的老牌车企在互联网汽车和新能源汽车时代，这就是最大的优势。

当然在当下，互联网和大数据是相对开放的技术门类，它和传统车企那种依靠专利技术进行自我保护和自我特点突出不同，所以互联网车企能接触或者使用到的技术，传统车企也一样不会少的用到，毕竟现在的大多数新能源汽车的电池都是第三方供应，所以从核心面上就是开放的，互联网技术相当于一个软件，传统车企依然可以通过开发和第三方服务来适应自己的产品迭代和发展，所以综合前面我们所讲的传统车企在经验和技术上的核心优势，即使在新能源汽车时代，这些传统仍然握有非常大的技术优势。

那么反应在市场，传统车企其实是要比新能源汽车更加了解消费者的产品需求，当然这也是那么多的门店和服务商通过销量、配置、颜色、动力配置等多方面信息，将消费者需求和偏好传递给了厂商，厂商能更有针对性的生产和研发新产品；互联网汽车的用户调研大多数发生在网上，也就是通过大数据来实现，虽然大数据的生成结果看起来十分丰富详尽，但是在汽车领域，总是没有传统渠道，消费者用真金白银做出的选择有针对性，这可能至少是传统车企在互联网和新能源汽车时代刚刚起步的阶段，还能握有的优势之一。

可能很多朋友会问了，既然你们说传统汽车车企在互联网和新能源汽车时代优势这么明显，为什么现在这些国际大厂商没有全力进入这个圈子，绞杀这些新兴的互联网汽车品牌。这我们就得说一说，汽车行业不管怎样发展，都是一门生意，那么既然是生意，自然要做的利益最大化，那么现当下，传统车企依然方兴未艾，还处在红海状态，所以在传统汽车的发展空间依然很充沛的情况下，必须要着力发展传统汽车，挣该挣的钱！

当然这些传统，尤其是百年品牌，在发展传统汽车的同时，其实已经开始布局全新时代的产品格局，比如宝马就已经有了纯电车宝马i4的产品规划，整体性价比比特斯拉还要高，并且到2025年，将有25款新能源汽车和混动车型问世，可见这些传统车企即使在新能源领域，依然保有着非常大的侵略性。

总而言之，在我们看来，那些优秀的传统车企在互联网和新能源汽车时代，将爆发出更强的市场侵略性，相比于很多白手起家的互联网车企，技术优势将十分明显，所以我们得出一个结论，优秀的传统车企全力出击新能源，大多数的互联网车企将不堪一击！