文/吴毓

新一代凯越的市场定位更加精确，不是80后、85后，也不是年轻化、小家庭，而是“人生的第一辆车”。当生活、事业扬帆远航，陪伴身边的品牌注定会赢得掌声。

别克在今年5月宣布了凯越重生的消息。其实，全新一代凯越回归，保持原状的仅是“凯越”，所有的产品性能与功能、卖点与亮点都已焕然一新。

全新一代凯越的轴距增加11毫米，达到2611毫米。

所谓一寸长一寸强，对于采用前置发动机、前轮驱动的家用轿车，轴距直接决定了乘坐舒适性和空间体验。虽然，油箱尺寸、悬架形式、后排座椅尺寸及用户乘坐姿态等诸多因素都会影响乘坐空间的体验，但轴距的意义不容忽视。

厚实的椅背、加长的坐垫、宽适的腿部空间，敞亮的头顶空间……都与车辆的轴距提升密不可分。11毫米的绝对值不大，却为工程团队提供额外的操作空间；不止是增加了一些后排空间，更是让每一位用户多了几分与家人共处的机会。

全新一代凯越以1.3L Ecotec双喷射发动机和CVT智能无极变速箱，替换下1.5升自然吸气发动机和6AT/5MT变速箱。这一全新动力组合，帮助新车的燃油效率提升超过30%。由工信部公布的综合工况下的百公里能耗最低为4.6升，已经非常接近丰田为之骄傲的雷凌和卡罗拉双擎系列。

既然内燃机热效率的进一步提升缺少后劲，高效率的传统系统、轻量化的车身材料便成为企业的主攻方向。以低油耗为设计目标的CVT变速箱，已经成为车企降低燃油车的利器。中型轿车如本田雅阁、日产天籁、雷克萨斯ES，SUV如雷克萨斯NX、丰田RAV荣放、本田CR-V和冠道、日产奇骏和楼兰、雷诺科雷傲和科雷嘉，以及丰田卡罗拉双擎和雷凌双擎，都将CVT变速箱作为首选的传动系统，看中的就是CVT平顺的换挡体验和经济的燃油表现。

相比此前装备1.5升自然吸气发动机+6AT变速箱的凯越，综合工况下的百公里能耗从7.6升直降至4.6升，降幅接近40%。如果以年行驶10,000公里计算，燃油节约300升，油费开支节省近2000元。

全新一代凯越首次装备了安吉星全时在线助理，并提供5年免费的基础服务，使整车的性价比迈上新的台阶。安吉星的服务功能有点像自适应巡航或发动机智能启停，用过的人或者立刻爱上它，甚至非它不买；或者不爱的人则恨不能将其手动卸载另加三次重启……但是，今天已经大行其道的“涡轮增压”、电控喷射甚至自动变速箱都曾有过从排斥到接受、从质疑到欢迎的经历，技术的进步难以否认，安吉星、自适应巡航、发动机智能起停被人接受，只是时间问题。

需要强调的是，导航只是“安吉星”众多功能中的一项，车况检测、碰撞自动求助、车辆远程定位和远程控制等，才是安吉星的核心服务内容。或许它们的使用频率不是很高，但它能够在用户最孤立无助的时候伸出援手。

除了在消费市场提供一款产品，满足“人生第一辆车”的需要，重归的凯越还肩负着的使命——助力别克提升品牌的含金量。

上一代凯越是别克的入门级家庭轿车，在售的13年间，获得260多万用户的认可。新一代凯越的功能性大幅提高，即使价格区间不会有大幅变化，其用户也不再是昔日的人群。这，正是别克希望的结果。

新一代凯越以空间舒适、互联生活和节省能耗为卖点，在新的细分市场与品牌形成互动。别克为新一代凯越提供品牌背书，前瞻技术给予性价比，网络支持给予销售力，藉此形成新的市场门槛，重新定义入门级家庭轿车市场的标准；新一代凯越则以越级的产品定位为别克品牌增加含金量，让平价车有高品质、入门市场有新定义。

新一代凯越的市场定位更加精确，不是80后、85后，也不是年轻化、小家庭，而是“人生的第一辆车”。当生活、事业扬帆远航，陪伴身边的品牌注定会赢得掌声。

如果入门级家庭轿车也能得到市场的热烈欢迎，如果休眠24个月的凯越能够成功回到市场，别克的品牌号召力也就在其中了。