终于，新一代奥迪Q5马上就要在国内上市了。初代Q5凭借出色的产品力，以及缺乏竞品的市场环境，在国内取得相当出色的销量。

​赶在新一代奥迪Q5上市之前，我们翻译了一篇海外测评文章，以供诸君参考。

​原文出自汽车媒体Caranddriver。

​文章较长，我们总结了核心观点:

​1. 外观革新不大，感觉依旧熟悉。

​2. 车型同质化，Q5、X3、GLC间的差异越来越小。

​3. 使用Quattro Ultra，越野能力打折扣，燃油经济性有所改善。

​4. 车身控制性好于上一代，转向系统是最大的问题，主要表现在不稳定，车头飘。

​5. 刹车质感和制动性能同级别一流。

​6. 同级别最好的2.0T发动机，0-60英里加速时间5.8秒。

​7. 乘坐空间和储物空间优秀。

​8. 安静、极简主义的内饰风格，用料好评，后排和行李箱略显廉价。

​9. 最新的MMI系统和虚拟组合仪表，效果不错。

​10. 价格略贵。

以下是译文:

​2013年，我们做Q5的对比测试时，曾经将它的外观和驾驶感受形容为正餐卷（dinner roll）。当时的具体驾驶感受，已经无法完全回忆了，但我们想说的是“Q5是一款人畜无害，却又能提供足够乐趣的车”。

​也许我们是对的，2013年也是Q5首次以微弱的优势代替A4，成为美国市场销量最好的奥迪车型。而到了去年，Q5的销量已经比A4足足多了40%，而这距离Q5诞生不过短短十年。

​显然，Q5的中庸在这片市场并没有成为劣势，而是很受欢迎。

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2018年，Q5不仅穿上了新套装，而且是九年来第一次全新换代。包括新一代的2.0T涡轮增压四缸发动机，功率252马力，370Nm的峰值扭矩，取代8AT的7速双离合变速箱，以及集成更多铝材料的全新平台。

​但是，就如刚刚换代的A4/A4 allroad，Q5是一款很熟悉的换代车型。一眼望去，看不出与老款有什么区别，各个主要尺寸上均有所增长。比旧款重了10磅，但这就如同10磅的羽毛、岩石或葡萄口味的豌豆，并没有特殊意义。只有仔细看时，你才会发现轮子上面有几条新的曲线，在轮子的旁边有一个懒洋洋的波浪。

新一代Q5，与宝马X3和奔驰GLC300相似，依旧讨巧的人畜无害，柔和的造型效果。当然，市面上也不缺少激进的选择，比如尖锐的凯迪拉克XT5、怪诞的雷克萨斯RX。

​德系品牌在这一级别的产品并没有本质的区别。相差不多的尺寸，入门配置都是2.0T涡轮增压发动机，车重都在4100磅左右，0-60英里官方加速差那么零点几秒，但是又有谁会在意这零点几秒呢。

​这是个车型同质化的显著代表。奥迪将“轿车的运动特性和SUV的越野能力”作为新车的卖点，但这也进一步加深了同质化，因为运动一直是宝马X3的标签。

​当然，运动性和越野能力，对Q5而言，并不完全准确。

​是的，Q5拥有越野配置，通过驾驶模式选择，可以进入四驱模式。与A4 allroad相同，新Q5的四驱模式使用的是Quattro Ultra适时四驱系统。这也就意味着绝大部分时间都是前驱模式。奥迪认为这一系统有助于改善城市路况的燃油经济性，但是越野能力自然就打折扣了。

一开上这车就会发现，新Q5的车身控制性好于上一代，没有什么可以抱怨。虽然没有提供空气悬挂，而且我们试驾的中配车型也没有可调式避震。但是线圈弹簧、定值阻尼器和其余的悬架的良好调教，可以提供良好的控制体验，过滤颠簸冲击。

​尽管缺乏柔软度显得不那么运动，但是Q5给人一种精致到无味的感觉。

​一个比较大的问题是转向系统，这是一个能玷污电子辅助系统名声的转向系统。指向是精准的，15.8:1的比例已经足够快了。但是它给人一种感觉，不仅是“轿车的运动特性”描述被认为是假的，即使是不热衷驾驶的司机都可能被这个转向系统激怒。

​这也使得Q5在高速公路上显得轻微的不稳定，因为它的车头似乎伴随方向盘的嗡嗡声在来回摆动。

​好在Q5的刹车质感和制动性能是这个级别一流的。

​奥迪提供了一个相当不错的2.0T涡轮增压发动机，这是幸运的，因为它是常规版本Q5中唯一可用的引擎(高性能版本SQ5将搭载3.0T涡轮增压V6发动机)。

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​它的马力比德系同类车型的2.0T发动机马力都大。虽然只比宝马大12匹，比奔驰大11匹，但大终究是大。

​全系搭载新的7速双离合变速器，0-60英里加速仅需5.8秒，比旧版本快1.1秒。这已经优于其他德系四缸以及一部分V6车型。

​为了达到这一成绩，我们必须关闭Q5的牵引力控制系统，而普通的车主不大会关闭这一系统。而在保持牵引力控制系统打开的情况下，0-60英里加速时间为6.2秒，也已经足够快。这一点就不如A4 allroad了，它重心更低，抓地更有力，一加仑汽油跑得更远，只是它的行李箱只有2.6立方英尺，跑题了。

​和Allroad一样，Q5也是一种视觉上很安静、近乎极简主义的内饰风格，这是一个平静的空间。没有会分散眼睛注意力的地方,极简主义也对材料质量提出了更高的要求，这一部分奥迪做得相当好。唯一透露着廉价感觉的是后排座椅和行李箱。

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​奥迪非常明智地选择牺牲一点行李箱空间，以改善后排腿部空间。后排座椅前后有几英尺的调整空间，同时也支持角度调整。

​行李箱空间增加了几立方英尺，后排座椅折叠后可达60立方英尺。测试车选装的全景天窗略微减小了后排的头部空间，对于身高6英尺的人而言，后排座椅空间足够舒适，即使前排也坐了6英尺的人。只有两个后外侧座位可以容纳成人，因为地板凸起，中间座位显然是为小身板或小孩准备的。

​Q5配备了最新的奥迪电子科技，包括新一代MMI信息娱乐界面和所谓的虚拟组合仪表，用一个大屏幕取代以前的物理仪表。它可以显示一个庞大的谷歌地图视图，这肯定会给用户留下深刻印象。

​好吧，所有这些配置需要额外支付2600美元购买一个导航包，同时还包括一个导航系统。

​新Q5的基本价格为42,475美元。测试车包括LED前灯、全景天窗、前后加热座椅、加热方向盘、Bang & Olufsen音响系统、导航等配置，价格52,700美元。

​你可能不会感到惊讶，奔驰GLC300 4MATIC和宝马X3 xDrive28i的基本价格比奥迪Q5便宜500美元左右。