今天汽车学堂，我们讲点酷炫的知识—汽车飘移。这里要提前说好，这期先不讲怎么飘移，而是聊聊飘移的发展（如果评论区气氛够热烈，咱们考虑来一期小美学飘移的教学片）。飘移发展？难道不就是《头文字D》里说的日本山路吗？那你就大错特错了。

要了解飘移，首先要把它和甩尾区分开。两者是有共同点—后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了）。接下来是重点部分，也是飘移和甩尾的最大区别，状态的持续。

真正的飘移，车辆横划的状态应该是持续的，甩尾是可以通过短暂的后轮失去抓地力而保持的。而我们常常所说的后驱车才能飘移是比较狭隘，实际上，前驱车和四驱车也能做出持续的飘移动作。前驱车方法比较取巧，通过后轮失去抓地力，可以使得飘移状态持续。典型例子是后轮装上飘移环，就可以做到前驱车保持飘移状态。四驱车飘移则要考虑其动力前后比例分配。其飘移原理与后驱车类似，由于前轮有动力输出，所以在飘移动态上和方向盘、油门配合上与后驱不同。

那飘移究竟又是谁发明呢？很多人以为，飘移是由日本飘移王土屋圭市发明，实际上并非如此。土屋圭市先生确实让飘移成为和大众熟知的飘移运动，但发明者并不是他。在20-30年代的早期场地赛事当中，动力滑胎过弯技术就已经出现了。由于当时铺装赛道尚未出现，所有的比赛和现代拉力赛一样，是在砂土路面上进行的。再加上当时的轮胎抓地力一般，更没有各种空气动力学措施，当时赛车抓地力和现在比起是极差的。再加上当时赛车一般为后驱车，所以动力滑胎过弯技术也就自然出现了。但当时的人并没有意识到要把飘移单独发展成赛车的一个分支，而是对当时车辆失控状态的控制。

高桥国光

就算在日本，土屋圭市也并非飘移第一人。70年代末,日本赛车手高桥国光将“飘移”技术带到了正式的比赛中,并且帮助他获得了71次比赛的冠军,因此他也被人们称为“首代飘移王”。正是高桥国光把飘移和赛车结合得如此成功，吸引了当时一名年轻人对飘移的强烈兴趣，那就是后来的土屋圭市。

正当飘移越趋火热时，反而在场地赛上我们越来越少看到采用飘移过弯的车手，取而代之的是更加教科书的抓地跑法。原因很简单，轮胎技术的进步，使得抓地跑法在弯中速度有着巨大优势，场地赛中使用飘移，只会大大降低弯速，得不偿失。当然，飘移也并没有消失，而是找到了更好的舞台。在日本有D1GP，在美国有Formula Dirft。这些专业的飘移比赛，不但极具观赏性，也让越来越多的人有机会接触到飘移运动。因为比起高昂的场地赛，飘移运动的入门相对而言会更加亲民。

看到这里，你不会学习到飘移的技巧。但如果你愿意留下你的留言和点赞，我保证能“召唤”出小美，做一期女司机都能看懂的飘移入门教程。