Toyota汽车终于在第86届利曼24小时耐久赛获得冠、亚军殊荣。

6月份两大盛事，一为4年举办一次的世界杯足球赛火热开踢，其二是在赛车领域中最严苛的24 Hours of Le Mans（利曼 24小时耐久赛）于欧洲时间6月16日下午3点开跑。今年最受瞩目的，莫过已经投身20年在此赛事的日本Toyota汽车，经过多年努力终于在今年一举拿下冠、亚军殊荣。

已经投身20年在利曼24小时耐久赛的日本Toyota汽车，经过多年努力终于在今年一举夺下冠、亚军殊荣。

赛车运动在台湾一直都不是主流话题，不过这次第86届利曼24小时耐久赛，却有能深入探讨的地方。例如积极参与全球各知名赛事的Toyota汽车，其实早在1998年就曾此赛事，但没有取得亮眼的成绩于2000年转战F1（一级方程式赛车），直到2011年10月才宣布隔年将再重返利曼24小时耐久赛。顾名思义，利曼24小时耐久赛就是要赛车连续运行24小时，并分别由3位车手轮流驾驶。这不仅考验车辆机件可靠度与耐用性，同时车队的应变与调度也是相当重要。如果你说只要完赛就好了，那么今年总参赛的60辆车，最终仅有41辆赛车顺利完成比赛，更别说还要在各组别中争取名次的厮杀了！

今年参与利曼24小时耐久赛的赛车，总数高达60辆（所有组别），但最终完赛的只有41辆。

Toyota Hybrid复合动力闻名全球，2012年回归利曼24小时耐久赛时，就采用Toyota Hybrid System-Racing系统并搭载于TS030 Hybrid赛车上。燃油动力来自一具3.4升V8自然进气汽油引擎，搭配高性能马达、电池组以及KERS动能回收系统，但是出师不利在当年利曼24小时耐久赛中遭遇故障退赛（另辆赛车因事故退赛）。

2012年Toyota回归利曼24小时耐久赛，采用Toyota Hybrid System-Racing系统并搭载于TS030 Hybrid赛车，但出师不利在比赛中遭遇故障退赛。

再来2013年、2014年、2015年以及2016年，虽然Toyota赛车不断进化，且马力、性能与耐久性也同步提升，但终究只能在利曼24小时耐久赛的颁奖台眺望冠军宝座。2017年时原本有望夺下冠军，却因为发生离合器故障导致退赛，其他赛车也遭遇不同问题落后甚至退赛，让Toyota与冠军宝座擦身而过。

2017年Toyota为了拿下利曼24小时耐久赛冠军派出三辆赛车参战，没想到不是遭遇事故就是车辆故障退赛，再次与冠军宝座擦身而过。

2018年利曼24小时耐久赛，Toyota誓言要夺下冠军，纵使最新版本的TS050 Hybrid性能已经很强悍，且2.4L V6双涡轮汽油引擎，搭配高性能电池马达与锂离子电池组，使车辆综效马力达到1000ps，但仍针对电池系统的重量、耐热及散热效能加以提升，以求比赛时能减少过热与故障问题产生。

最新版Toyota TS050 Hybrid赛车针对电池系统重量、耐热及散热效能加以提升，以求比赛时能减少过热与故障问题产生。

今年最新版Toyota TS050 Hybrid动力搭载2.4L V6双涡轮汽油引擎，搭配高性能电池马达与锂离子电池组，使车辆综效马力达到1000ps之谱。

Toyota提到2018年赛车最大变化，在于电池系统重量减轻，正因TS050 Hybrid赛车的电池可以产生约300kW功率，是一般市售车款Prius的10倍以上，将会导致电池产生大量热能，并使电极变得很烫。对此，Toyota特别开发对应的电解液和电池材料，提高耐热性与加强冷却系统，来增加耐久性。

Toyota TS050 Hybrid赛车的电池可以产生约300kW功率，是一般市售车款Prius的10倍以上。

经过24小时的激战后，从起跑杆位、正赛一路领先的Toyota TS050 Hybrid 8号赛车，在2018年利曼24小时耐久赛中，以388圈及共5286.8公里的距离，拿下LMP1组别以及赛事冠军殊荣。这不仅是Toyota参与利曼24小时耐久赛来首度夺冠，也是继1991年Mazda后，第二家拿下冠军的日本车厂。

2018年利曼24小时耐久赛，Toyota TS050 Hybrid 8号赛从排位杆位、正赛一路领先，稳扎稳打跑完388圈与共5286.8公里距离，拿下LMP1组别以及赛事冠、亚军殊荣。

Toyota汽车可以从利曼24小时耐久赛，获得更多Hybrid复合动力系统的延伸应用，且还能加强电池散热与耐久性，对未来市售车辆绝对有很大帮助。同时，FIA将针对2020年利曼24小时耐久赛的LMP1组别进行改制，Toyota不仅确认跟进且持续参与竞争，未来这些1000ps马力的赛车更有机会能量产问世。

FIA将针对利曼24小时耐久赛的LMP1组别改制，届时可望能吸引更多车厂参战外，Toyota的1000ps复合动力超跑赛车也将会问世。