结论是不会，会有3-6家。原因是汽车行业是每一个地方政府的香饽饽行业。汽车是工业领域集大成者，周边的配套可以拉动钢铁，材料，电子等多个行业。

一提起这个事情就是，中国汽车行业的辛酸历史，六大汽车集团，让出市场，没有换来技术。中国有70多家汽车生产厂，而美国只有两家（福特和通用，克莱斯勒被菲亚特收购了）。

中国汽车产业以市场换技术，从1983年开始，北京吉普大切诺基，1985年上海大众桑塔纳（下图），也换了有35年了，市场都被合资占完了。技术也没有换来，一直到现在。发动机，变速箱，底盘三大技术，依然还牢牢的被国际tier1死的卡着脖子。反观中国高铁从2004年开始也不过，十四五年，就已经成为了国际的老大。

为什么？因为国外汽车厂商，进入中国市场上，谈判的对象是各个省市的地方政府。跟浙江谈不拢，那我去上海，上海谈不拢，我去广州，广州不行上天津，天津不熟，我上重庆。散沙般的地方政府的无序竞争，直接就给合资厂带来了巨额的优惠政策和利益。

而高铁外企的对手方只有一个，就是中国铁路总公司，原铁道部。

举几个例子看一看，其实看一看之前，各个省市的出租车就比较明显了，比如说北京的出租就是，北京现代。上海的出租，是桑塔纳。武汉的出租车全都是东风雪铁龙。天津的出租全都是夏利。

再看现在最火共享汽车。曹操专车的吉利帝豪EV，率先在杭州上线。panda租车，率先在重庆使用力帆纯电动车330EV，轻享出行一律是北汽新能源的EC160。

同时看看现在有50多家新能源电车制造商就知道，李书福就说了，现在才进入汽车行业，已经有点晚了。好比高尔夫，人家都打上果岭了，你才开杆。

按照天朝目前的这种局面还会一直持续下去。

是否有破局之道？能够做大做强，目前来看比较可行的路径实现，比如曹操专车。在某个地市，跟政府打好关系，以此为中心，由省会城市，然后带动整个全省。然后辐射到邻近无造车能力省，比如说浙江，以杭州发家，拿下浙江全省，然后再向江西，湖南拓展。然后再在与其他省市的巨头合作。

规模才能产生效率。但话又说回来，规模超大的天朝，地区发展不平衡，足以容纳3-6家共享出行巨头。