未来几年，插电式混合动力汽车（PHEV）将会集中爆发。

01

双积分政策及目前充电设施建设情况，

为PHEV提供了发展契机

2017年9月，国家针对汽车企业颁布了双积分政策，简而言之，一是要求各大车企要降低汽车油耗至国家标准以下，二是提高新能源车的研发及销售比例。

近几年，在国家政策的大力支持和推动下，我国的新能源汽车保有量已经处于世界首位，占全球市场的50%以上。

在国外，插电式混合动力汽车（ 以下简称PHEV）在新能源汽车中的销量几乎与纯电动汽车持平，而在中国，由于部分地区政策导向影响、PHEV车型研发周期较长、售价较高等原因，近两年，虽然PHEV车型销量不断增加，但是市场占比却在下降。

根据中汽协数据，2017年，中国新能源汽车销量总计77.7万辆，其中插电式混合动力销量为11.1万辆，仅占14.3%。

而在目前纯电动汽车成本依然高企、充电设备不完善、确少核心技术等制约下，双积分政策在很大程度上会推动PHEV的发展。因此，在未来一段时间内，能够兼顾行驶里程和节能环保的PHEV将会大行其道。

02

国内混合动力车型知多少？

关于混合动力车型，你了解多少？有没有要买一辆混动车型的打算？

目前，国内PHEV车型主要销售去向为上海、广州、深圳、杭州等限牌限购城市。而大部分人购买PHEV车型是因为既可以免费获得牌照、免购置税、不限行同时又不用担心续驶里程的问题。

在国内，此前插电式混合动力技术主要以比亚迪和上汽为代表，近两年吉利、长城、广汽也相继推出了自己的混动车型。

由于国内消费者对SUV的偏爱，几大车企也分别推出了自己的插混SUV车型。比如比亚迪的宋DM、唐，上汽的eRX5，而长城有刚上市的WEY P8。

比亚迪宋DM 补贴后售价17.99万~20.99万

比亚迪是国内最早推出PHEV车型的车企。早在2010年，其第一款插电式混合动力汽车F3DM就已经上市。长时间的技术积累以及市场前瞻性使得比亚迪的新能源汽车销量处于国内领先地位。

既相继推出插混轿车F3DM、秦后，比亚迪于2015年推出第一款插混 中型SUV车型唐，补贴后售价21.99万~23.39万。随后又在2017年推出了插混 紧凑型SUV宋DM，补贴后售价17.99万~20.99万。

由于宋DM尺寸更小，定价更加亲民，2017年上市后，宋DM的销量已经远远超过唐。去年销量达到3.09万。

令比亚迪的混动技术名声大噪的，应该就是其“542战略”了——零百加速5秒内、全时电四驱、百公里油耗2L，把新能源车型打造成性能车的感觉、凸显加速感的，比亚迪还是首例。

当然，这样的加速性能是由其混动系统组成决定的。比亚迪的插电式混合动力采用并联式构型，其中宋DM由一台1.5T发动机、前后各一台电机匹配6速双离合变速器组成。由发动机和电机共同驱动车轮，因此在混合动力模式下，有非常高的起步扭矩，加速性能出色。

宋DM有纯电和混动两种模式，如果能及时充电，常使用纯电模式的话，能耗自然是相当低的，而一旦电量低于设定值时会切换为混动模式，在混动模式下，车辆油耗并不像宣传的那么低。据车友反馈，基本在8L以上，有的甚至达到10L左右。

在配置、做工用料方面，宋DM都是非常有诚意的，但是底盘调校方面与同价位合资品牌相比还是有一定差距。

宋DM电池容量16.9kWh，纯电续驶里程80km，使用普通家用充电器（1.6kW）充电， 充满大概需要10个小时。如果使用壁挂式充电桩（3.3kW），充满需要5个小时。

宋DM的电池组提供8年或15万公里质保，电芯终身保修。

顺便说一下唐。技术与宋DM是相同的，只是发动机为2.0T。“Dragon face”设计语言下的全新一代唐将于6月26日上市，燃油版售价预计在15~18万元。混动版预计补贴后售价25~30万元。曾经因为外观设计备受吐槽的唐，终于摆脱了“山寨”的影子，这款自发布之日起就因超高颜值而备受关注的中型SUV，上市后会有怎样的表现，我们拭目以待。

荣威eRX5 补贴后售价19.59万~22.38万

上汽的混动系统与比亚迪是有区别的。eRX5采用了串并联式构型。这种构型下，其动力加速表现相较比亚迪宋DM就弱了很多，但是在油耗表现上会稍优于宋DM。

荣威eRX5搭载1.5T发动机和两个电机，匹配上汽自主研发的EDU智能电驱两档变速器，这套混动系统能够提供8种工作模式，在驾驶平顺性和能耗方面都有不错的表现。据车友反馈，低电量模式下，油耗在7~8L左右。

配置方面虽然不及宋DM，但是也比较丰富。做工用料方面也不错，而与阿里共同开发的斑马系统也受到了广泛好评。底盘调校偏硬、后备箱较小则是其主要的槽点了。

eRX5电池容量12kW，纯电续航里程60km。使用充电桩充电，电量从20%到充满大概需要3小时。

eRX5电池组提供8年或12万公里质保，并承诺质保期内电池衰减小于30%。

总的来说，与宋DM相比，eRX5动力、配置处于劣势，而在油耗方面有一定优势。

WEY P8 补贴后售价25.98万~27.98万

在新能源的布局方面，长城明显慢了半拍。直到今年4月，才推出第一款新能源汽车WEY P8，可以看作是VV7的混动版本。赶在世界杯之前上市，由C罗代言的WEY P8也算是赚足了眼球。

长城的这套混动系统与比亚迪类似，也是属于并联式构型。动力系统由2.0T发动机和一台BSG电机、一台电动机组成，匹配6速双离合变速器，BSG电机能够弥补涡轮介入前的动力响应，与后驱电机组合，也能取得百公里6.5秒的加速成绩。至于可靠性如何，还有待市场检验。

当然，它也有与比亚迪一样的问题，即便官方宣传百公里油耗2.3L，实际上低电量模式下，油耗也低不了，预计会比宋DM和唐都要高。

作为WEY品牌下的车型，豪华感的营造自是不用说。配置以及做工用料方面完全对得起“豪华”二字。

WEY P8的电池容量12.96kWh，续驶里程50km，使用充电桩充满大约需要3.6小时。

WEY P8对核心零部件提供8年或15万公里质保。

它的直接竞品应该就是比亚迪唐了。补贴后25万起的价格与全新一代唐混动版预售价基本重合。车身尺寸相差也并不大。只是即便新一代唐轴距加长了100mm，仍然比P8短130mm，在乘坐空间方面，WEY P8的优势还是比较明显。

不过话又说回来，面对拥有全新外观并且在混动技术上有多年技术积累的唐，WEY P8的优势并不明显。

03

合资品牌发力

PHEV汽车市场，即将迎来血雨腥风

其实除了国内自主品牌以外，外资品牌也早就开始了混动系统的研发，这其中以丰田为代表，另外通用、宝马、福特、奥迪、沃尔沃等企业也都将在今年向中国市场推出各自的插电式混合动力车型。

在此之前，由于国家新能源政策只针对国内生产的车型进行补贴，加之市场体量仍然较小，所以合资企业前几年并没有在国内新能源领域广泛布局。

而随着双积分政策的实施，各大合资品牌也都加快了新能源汽车的国产步伐，而这其中受补贴退坡影响较小、成本相对较低并且续航里程有优势的PHEV车型即将迎来爆发。

如果纯燃油车停售，你会选择插电式混合动力车型还是纯电动车型？