显然， 福特汽车和大众汽车的联盟是谨慎的，他们的全新合作在范围上是有限的，但这并不能阻止人们的猜测：长期来看，他们可能会有更“充满野心”的计划。

6月19日德国沃尔夫斯堡、美国迪尔伯恩——福特汽车和大众汽车集团发布联合声明称，双方正考虑结成战略联盟。双方表示，可能会在货车和其他商用车在内的多个项目上结成联盟，且合作将不涉及包括交叉持股在内的股权结构变化。目前，双方并没有明确“确立关系”的时间表，只表明“将在谈判进展中提供更多的细节。”

福特汽车承诺通过借助各种合适的业务模式，包括与伙伴进行合作，提高业务的运营效率，从而实现业务更加健康地运营，”福特汽车公司全球市场总裁吉姆∙法利（Jim Farley）先生表示，“这个潜在的与大众汽车集团的战略联盟合作，将有效地证明我们如何通过打造一系列成功的全球产品，拓展我们的业务能力，从而实现业务更加健康地运营。”

“我们期待在未来的一段时间内与大众汽车团队一起共同探讨双方将如何通过合作来更好地满足不断变化的商用车用户的需求，以及更多其它潜在的合作项目。”

大众汽车集团战略负责人ThomasSedran博士说，“全球市场和消费者的需求正在飞速变化。双方公司在商用车领域内的多个细分市场上拥有强大且互补的优势。为了更好地适应不断变化且充满挑战的市场环境，通过战略联盟来提升业务的灵活性是极为重要的。这也是大众汽车集团2025战略的一个核心组成部分。与福特汽车的潜在的合作，将为双方公司在全球范围内提升竞争力带来重要的机遇。”

“双方合作或仅限商用货车”

数据显示，福特汽车虽然在欧洲市场表现不佳，但其商用货车业务纯利润却很高，甚至比豪华品牌奔驰、宝马、奥迪的利润率还要高近10%。伯恩斯坦研究公司分析师马克斯·沃伯顿（Max Warburton）指出，福特汽车与大众汽车的合作不会超过商用货车以外，换句话说，双方的合作应该仅限于共同开发商用货车，而不是联合声明里提到的“多个项目”。同时，他也表示：“但这并不能阻止市场对他们的行为作出预判，联盟是否只是更大棋盘中的一步，还是这将预示着资产的互换，甚至更多。”

本报记者调查后发现，福特汽车的轻型卡车在北美市场非常强势，但在欧洲却举步维艰。相反，大众汽车的“主战场”在欧洲，而在北美也不是最受欢迎的那一个，其轻型卡车甚至可以说是毫无希望。再者，这两家汽车制造商在拉丁美洲的业绩都平平，尤其是福特。值得一提的是，在全球最大的汽车市场中国，福特汽车与大众汽车的表现“大相径庭”。去年福特汽车在华销量近120万辆，同比下降6%，而大众汽车在华销量成为新的里程碑，累积销量为317.7万辆，同比增长5.9%。因此，对于这两家车企联盟即将产生的效益，业内是有质疑声的。投资研究机构Evercore ISI对这笔交易感到意外，“这根本就是无法达成一致的两家车企，福特汽车的商用货车价值是有限的。”

或效仿通用 福特欧洲业务命运将如何

据《福布斯》新闻报道，福特汽车此举很可能是在“处理”并不怎么赚钱的欧洲业务，与大众汽车的联盟是其“瘦身计划”的一部分，根本目标在于到2022年实现削减255亿美元的成本。“车企的体量并不能解决所有问题，但在具体项目上合作还是有迹可循的，”沃伯顿则认为，双方的合作是可行的。据投资银行摩根士丹利猜测，福特汽车之所以选择和大众汽车联盟，是在效仿通用汽车的做法。这个去年放弃了旗下长期亏损的欧洲业务欧宝和沃豪的车企，为聚焦“新四化”的发展省下一大笔资金。

据外媒报道，摩根士丹利银行最近再次表达了对福特欧洲业务的担忧，认为其目前估值为负50亿美元。事实上，自1999年以来，福特欧洲公司税前共亏损12次，累计亏损高达30亿美元。“2018年，我们预计福特欧洲业务将再次出现亏损，并且会持续三年之久。我们认为，福特的欧洲业务是整个欧洲利润最低的企业。”摩根士丹利表示。

去年，受到成本上升和英国退欧汇率问题的打击，福特欧洲公司的利润下降了81%至2.34亿美元。福特欧洲公司表示，预计2018年的利润将高于2017年，其利润率目标定为6%。然而，2018年第一季度，其利润率降至1.3%。

种种迹象让外界不得不猜测福特汽车之所以与大众汽车“结对子”研发商用货车，一方面，大众汽车想在欧洲开辟新市场，福特汽车“最得意”的商用货车车型刚好派上用场；另一方面，从福特汽车整个长期发展来看，与之合作可能最终会影响到福特欧洲业务的命运。（汽车商报-付钰）