保时捷官方最近推了一条宣传片，吹了一波自家的电动性能车概念。视频有这么一句有意（挑）思（衅）的字幕：100多年前，保时捷造出世界上第一辆电动车。

纳尼？我们上天入地的马斯克同学，居然被100年前的保时捷先生给秒杀了？这位天才发明人+工程师+企业家+公司创始人，到底是如何炼成的？好青年，造车去！

想知道保时捷先生的成名故事，得回到130多年前的欧洲。

1875年，神秘莫测的波西米亚村庄，一位老铁匠迎来了自己的第三个娃——费迪南德·保时捷。

生于老铁世家的小费，天生放荡不羁爱机械，他白天给父亲的铁匠铺帮忙，晚上就跑到附近的技术学校听课。

小庙容不了大和尚，18岁那年，小费决心出门远行，到大城市维也纳寻梦，具体表现为：在一家电子公司打杂。

求知若渴的他不改本心，常常跑到维也纳大学旁听机械和电子课程，短短三年，就从普通工人晋升成公司的检验室负责人。

1896年，历史来到天才小费初露头角的时代。

这一年，他发明轮毂电机，一举拿下英国的设计专利。具体怎么发明的不重要，重要的是这项专利将在两年后为他牵线搭桥，结识一个重要的贵人。

那么问题来了，轮毂电机到底是个啥？（以下来自四驱姑娘的文科生版解读）

轮毂电机，顾名思义，就是把电机直接装到车轮毂里，用电力驱动车轮前进。这样设计最大的好处就是，不存在发动机燃烧损耗，还有差速器离合器这些传统机械带来的动力传输损耗。

一个重要的贵人

轮毂驱动有了，就差一台整车壳子了。

俗话说，当你真心想做一件事，全世界都会为你让路。

发明轮毂电机两年后，小费偶然结识了当时公司的合作伙伴，路德维希•洛纳。

想知道这个路什么希·洛纳什么来头，你得知道他爹何许人也——雅各布·洛纳，维也纳一家车身工厂的老板，主营业务是给挪威、瑞典、罗马尼亚、奥地利的皇室贵族造马车。志向远大的小洛纳比他爹早一步看到汽车取代马车的历史必然性，于是从接手公司的那一刻起，就决心死磕汽车研发。

一心造电动汽车的小费，碰上一心想摆脱马车的小洛纳，简直就是干柴见烈火，小洛纳二话不说，把小费挖到自家工厂。

轮毂电机和洛纳工厂，真正开启了保时捷的造车生涯。

1898年，世界上第一辆前轮用轮毂电机驱动的电动车诞生，名曰“洛纳-保时捷”。小费把这辆车搬进巴黎世博会，震惊了所有坐在传统马车里的贵族土豪，洛纳-保时捷这个名字从此被载入汽车史册。

只可惜，当时的电池技术太落后，每个轮毂电机能提供的动力不到3马力，续航里程短的可怜，没开出公爵太太的后花园就趴窝不动了。

如果当时的电池技术给力一点，保时捷有没有可能就在电动车研发的路子上一直走下去，我们会不会更快进入电动车时代呢？

只是，历史永远没有如果。

当然，传奇之所以是传奇，就在于他们永远不会臣服于现实。

就在洛纳-保时捷引起轰动的同一年，小费想出了一个自产自销的办法：给电动车额外装一台发电机，用汽油驱动发电机，把剩余的电能流入电池组储存起来，同时发电机也能为发动机供能。

这就是世界上第一台混合动力车的原型——洛纳-保时捷-塞姆帕，比1997年才可以买到的第一代丰田普锐斯早了近一个世纪，英格兰普鲁士人抢着下单，犹太财阀德国将军直接把它当公务车大规模集体采购。

虽然电池组轻了一半，整个车身还是笨重无比，小费同学左思右想，又把发动机前置，座椅和操纵机械后移，这样就能在车头放下一台功率更大的戴姆勒四缸发动机了。他还重新设计了轮毂电机的外壳，反正各种搜肠刮肚，就为减少电机的尺寸和重量。

只能说在当时，不管是发动机，电池，还是控制系统周边技术的发展，都远远跟不上小费的创新大步子。

无论如何，对于小费（哦不，到这里得称呼他保时捷先生了）来说，洛纳-保时捷就是他造车生涯的辉煌开端。

他一直为洛纳工作到1905年末，期间还顺便结了个婚，开着洛纳-保时捷，载着新婚妻子从奥地利到法国尼斯兜圈。这个家庭在未来，将会迎来不止一个对汽车界有着深远影响的厉害人物。