近期的汽车市场更加饱和，中高端车企频频加紧新车在各细分市场布局，小型车企靠着高配低价的手段抢占份额，圈子的局限性使竞争更强烈,这引发了部分车主购车选择综合症，但市场还是有一些固化现象，对于解决刚需的消费者，宁愿选择中低价位车型，而那些不是担心高售价的消费者，尽管高端车型溢价严重，以及后期保养费高，但为了追求高品质，都是选择豪华车型，毕竟豪华品牌的影响力在市场中摆着，另外那些平民消费者的话，即便买不起豪车，但购车时也会选择一些比较热门较为大众的车型，这就导致了很多小众车企即便叫好也不叫座。

很多小众品牌虽然也是市场组成之一，但整体销量并不突出，相较于像大众，吉利等这一类随时都能从嘴里蹦出来的车企来说，小众品牌知名度也是要低很多， 销量就更不用说了，比如豪华车型主打复古纯手工的高端跑车威兹曼，定制款英系车型诺贝尔，如果说这一部分车型价格过于昂贵，那四驱也仅售20万的斯巴鲁XV可以算得上是被市场埋没的一款高性价比合资车型了。

新款车型车身尺寸变化并不大，4.48的车身长，相较于之前已有车型，至增强了15mm，轴距扩大了35mm达到2.67m，扩增尺寸对于改款车型来说，似乎是形成了种默契，新车型都是更大。外观设计也算是中规中矩，前脸采用网状的进气格栅设计，LED大灯只在高配车型中得以运用，车身的线条并不张扬，但在车体周围，用一圈黑色包围做装饰，这倒非常符合斯巴鲁XV跨界车的定位。

内饰设计上，用简洁工整，层次分明来形容最为恰当，规整的中控布局，多功能方向盘用较硬的皮质包裹，最左和最右只需旋转2圈半，方向盘右侧配备2处显示屏，中控上面有6.3寸的液晶屏，能显示车辆的基本信息，另外在右侧搭载一块多媒体触摸显示屏，支持在线音乐，视频，电话，导航等功能，能满足日常需求，两个空调出风口一左一右分布在显示屏两侧。

如果说车身设计亮点还不够，那操控性能上可谓相当突出了，尽管2.0L发送机并不突出，但发动机寿命不错，在不故意糟蹋车子的前提下，据车主反应，行驶30万公里不需要大修。全系新车标配前置全时四驱，紧凑并且重心低，这对操控性有很大的帮助，同样隶属紧凑型SUV的途观驱动也仅满足前置前驱，为了确保车辆在快速行驶过程中紧急转向，XV还配备了动态控制系统驾来确保稳定的行驶。上坡辅助和堵坡缓降也是考虑到多种复杂路况的行驶辅助，连实用的并线辅助途观都没有，可见途观在操控性能上要比XV娇弱多了。

斯巴鲁XV尽管在国内汽车市场销量与主流车型差距非常大，但是在日本销量非常高有传全新款XV上市当月，销量就突破1万，提车还需等待2-3个月，其实XV的四款车型售价19.18-21.18万，基础车型和顶配也才相差3万，但在国内销量却不乐观，有部分车主虽会说车辆的百公里8.9L的油耗太高，这是一方面，但在小编看来，还是主要是因品牌影响力太小，但大部分的消费者还处于传统的口碑购车状态，担心保修等等不确定情况，更愿意跟随大流购车方向。