我们经常说的“某某产品做到什么程度，我立刻会买”，或者是“现在技术还不成熟，这些产品必须怎么做才会成功”。这里面的“程度”和“怎么做”表达了我们对于产品的直观需求，也希望这些需求能够尽快在产品升级中实现。但……车企真的会根据这些方向付出对应的努力么？就拿近期火热的领克家族新产品——领克02来说好了。

领克02是领克品牌的第二款车型，定位拥有跑车风格的紧凑型SUV。从预售至今销量非常火爆，甚至能到达到平均两分钟销售一台的热度。如此火爆的销量，到底是否能说明它的实力真的如此强？

02的定位比01是要低的。在同平台的情况下，一般来说尺寸越小则定位越低，而且对手将也会相应降低，这为的是拉拢更多的客户。从02与01的车身尺寸、价格配置差异来看，领克02明显奔着更加年轻化的消费者来的。对于外观，每个人的审美不同，当然观点也不一样，对于领克02的这款车，认可和diss的人都不少。

不说定位为年轻消费群体的领克02在外观和内饰上是否能达到消费者的预期，领克02的动力总成却成为了这款车bug一样的存在，让我们无法忽略。今天这个媒体引导的时代，领克02这款三缸1.5T动力总成的天天缺陷其实很容易被营销舆论该掩盖掉。事实上众多车评人都很默契的只提到搭载了1.5T发动机，然后也都很默契的提到动力响应和储备功率足够日常使用，很少提到三缸机震动等问题。

三缸发动机一直不被消费者认可，要追溯的话，可以追到90年代的夏利，当时的夏利就搭载了一款由大车汽车（日系车企）研发的三缸发动机，代号TJ376，就这样，这台三缸发动机就一直伴随着夏利历代车型，直到2012年夏利宣布停产，这台发动机才正式成为历史。

而夏利也因为这台三缸发动机获得一个不太好的名声，渣滓中的战役机...主要表现在马力小、振动大、低转速乐音宏大，而这三点也成了大家对三缸发起机的固有印象。

拿别克英朗来说，作为一款售价区间在10.99万元到15.09万元的走量车型，曾在2017年卖出了416990辆，相当于每个月能卖3.4万台。但改用了三缸发动机之后，18款英朗的销量持续下跌。1月仅售出28016辆，同比跌幅达18.9%，曾经的销量王者差点跌出前十。

因为三缸发动机受到影响的、销量惨淡的车型不在少数，包括18款的别克英朗、宝马1系、3系三缸车型、思域三缸等车型都没啥存在感......充其量就是多给消费者一个选择罢了。

而同样采用三缸发动机的领克02，这个致命bug一样的存在，也不得不说会让不少消费者望而却步。虽然市场走向谁也不好说，但是，我们可以看到的是绝大多数的成功者靠的不仅仅是机遇，而是真正的实力，而没有了实力，机遇也不再是机遇。