世界上各大汽车厂商生产的汽车车身“铁皮”厚度是不一样的，说法最多的是日韩系车铁皮厚度薄，德系车的铁皮厚度厚，这种说法广为流传，久而久之，就形成了一种“铁皮越厚，车越安全”的主观认知。

甚至还有比较车重的，有人觉得车越重则越安全，要知道，现在宝马在研究碳纤维，捷豹在研发镁铝合金，如果都觉得车越重越安全，那么宝马、捷豹真的是在拿钱打水漂了。

说回汽车的安全性，简单来说可以分为两类

主动安全：车辆主动避免或预防事故的发生；

被动安全：车辆在事故过程中对乘坐人员进行保护。

所谓的“铁板薄厚”显然属于被动安全的范畴，对此难免会有这样的理解：

铁皮是一辆车的壳子，人在壳子之中，当然是壳子越厚越坚固，人也安全。

乍一看的确是这个理，早期的汽车也遵循这种理念，但是后来的经验告诉大家，这种理论对于普通的家用量产车来说还是有些偏差的。

有人提了这么一个问题：在一个小木车里放一个鸡蛋，让小木车用一定速度撞向障碍物，结果木车完好无损，里面的鸡蛋却破了，问你怎么做才能保证鸡蛋不破？

首先你可以在小木车内放棉花，这样可以对鸡蛋进行保护，相当于我们汽车内的安全气囊，不过这和今天咱们说的“铁皮”无关。

其次还有一种解决方案，在小木车的前段粘上若干个火柴盒，重复上述碰撞，结果是火柴盒扁了，但鸡蛋却没有破。

这个简单的试验让汽车制造者们明白：衡量车辆的安全性指标并不是看车外壳有多硬，而是看汽车能否最大限度的保护车内的人。受此启发，在汽车界里诞生了一个新的安全理念，吸能。

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回过头来再说“铁皮”，这层“铁皮”和车身框架共同组成汽车的外壳结构，其中车身框架由高强度金属焊接而成，它的主要作用是用来承担车体重量和撞击过程中的外力，是汽车的主要防御部件；而贴在车身框架上的这层“铁皮”，相对来说则显得又轻又薄，在撞击过程中基本承担不了多大外力，能承担的最大外力恐怕就是空气阻力了。

所以对于普通私家车来说，汽车的这层“铁皮”对安全性并没有太大影响，只不过是为了遮风挡雨，让汽车看起来更顺眼而已。要知道，这个世界上只有一种量产车会把车皮厚度列入安全指标，什么车呢？装甲车。