1、武汉已经是吉利第七座新能源工厂

吉利国内第七座新能源汽车工厂的消息是：吉利将在2018年与武汉市政府签约，在武汉建设一座年产20万辆的汽车工厂。

时至今日，吉利在全国的新能源汽车产能布局已经超过120万辆，总投资额已经超过1200亿元。

2、为何是武汉？

武汉是中部六省区唯一的副省级和特大城市，是中部的中心城市，自古就被认为是“九省通衢”的水陆交通枢纽。

除了地理位置和交通优势，武汉还是当之无愧的汽车之都。不但汽车产业规模位居中部第一位，汽车产业更是连续七年成为武汉市的第一大支柱产业。

仅仅最近五年，武汉就已经聚焦了法、日、美、自主四大车系和五大车企、十座整车工厂。跟随整车厂而来的，还有国际知名的伟巴斯特、德尔福、法雷奥等零部件配套企业，纷至沓来在此建厂，逐渐形成了完整的汽车产业链条。

近年先后有上汽通用、东风雷诺、江淮新能源、东风新能源、南京金龙在武汉市投资建厂，规划年产能超过150万辆。

与吉利签约后，武汉市将构建出近400万辆的汽车产业集群。

3、吉利的新能源汽车技术是否足以支撑其120万辆的野心？

3.1 吉利的电动汽车，始于帝豪EV250

帝豪EV250，2016年4月上市，搭载45.3度电池组，综合工况续航253公里。

这款车三电系统很强大。据车主反映，这款车的续航能力很厉害，没有虚标现象。好多车主能跑过250公里，最牛的一名车主据说跑到了400公里。虽说是极限驾驶，但也显示了三电系统的高效性。

与北汽新能源和比亚迪一样，较早发布的帝豪EV也是对燃油版原型车换装动力总成、加装电池组件改型而来。

帝豪EV搭载的永磁同步电机，最大输出功率为95千瓦，起步即可输出240牛米峰值扭矩，综合工况续驶里程为253公里，60公里/小时等速续航里程可达330公里。

3.2 说起吉利的电动汽车，不得不提的一个人是谢世滨

谢世滨原来在比亚迪工作，负责比亚迪电动汽车的研发，据说上一代比亚迪E6、e5、秦EV都是他主持研发的。被吉利重金聘请过去后，主持研发吉利新能源工作。

2017年上市的帝豪EV300，电池容量41度电，工信部综合工况续航300公里，新车车重比2016款还重了28公斤。电量减少、车重增加、续航能力增加，几个指标相互矛盾，但吉利做到了，这就不得不提谢世滨了。

帝豪EV对比比亚迪e5：为何电池容量少续航能力还能做到一样？据谢世滨透露，这一是因为比亚迪电动汽车的车重，二是因为帝豪的三电效率更高。

帝豪EV作为吉利第一款电动汽车，整车品质和可靠性能获得当前的口碑，没有出现大批量问题和投诉，也得益于以谢为主导的研发品控团队的力量。

3.3 吉利的四大新能源技术

3.3.1 纯电

在纯电动车技术上，吉利已经实现三电技术的自主化。帝豪EV450的NEDC续航里程达到400km。预计到2020年，吉利将有包括帝豪EV、帝豪GS纯电动等数款车型投放市场，续航里程也将进一步达到500km。

3.3.2 轻混和插混

博瑞GE MHEV（轻混）车型已经实现节油率提升15%，到2020年将提升到25%。其主要的核心科技是吉利的48V轻混系统，能够支持制动能量回收，加速辅助以及启停和滑行时停机。

传统的混动一般采用P2结构，即电机置于发动机与变速器中间。博瑞GE PHEV的插电混动系统则采用了自主研发的P2.5独特架构，将电机置于变速器内，从而减少中间损耗，传动效率高达97%。

3.3.3 甲醇替代燃料技术

虽然一直赔钱，但吉利在甲醇替代燃料技术上已经坚持研发12年，国内最早，也是国内首个获批甲醇汽车生产资质的车企。目前已经完成4款甲醇动力、14款甲醇轿车，获得近百项专利。

最新的成果是帝豪GS甲醇版车型，搭载的是以甲醇为燃料的1.8L自然吸气发动机，最大输出功率95kW，峰值扭矩168Nm，匹配6速手动变速箱，最高车速175km/h。

3.3.4 氢燃料电池

氢燃料电池汽车是一种用车载燃料电池堆装置产生的电力作为动力的汽车，所使用的燃料为高纯度氢气，是目前排放最清洁的新能源技术，也是丰田未来重点押宝的未来技术。

丰田宣布开放氢燃料电池技术专利的使用权，未来全球范围内的汽车制造商和零部件供应商将可以免费使用丰田的氢燃料技术专利。预计吉利将于2025年推出采用氢燃料电池的量产车型。

4 吉利入股戴姆勒是为了获取电动汽车技术？

吉利斥巨资90亿美元入股戴姆勒获取9.69%股权，成为戴姆勒第一大股东，仅仅是一种投资行为吗？

据消息人士分析，此次入股将是吉利为获得戴姆勒的电动汽车电池技术而发起的投资，吉利汽车将会吸取戴姆勒先进的动力电池技术，运用到之后的吉利品牌之中。

据悉，戴姆勒未来将主要开发锂离子电池与燃料电池，其中锂离子电池有着容量大、效率高、尺寸小的优势。

戴姆勒在中国市场的电动车布局早已开始，2012年戴姆勒与比亚迪合资建立了腾势电动车公司，今年又与比亚迪一起为该公司分别增资5亿元助其发展。

2017年11月初，戴姆勒还宣布计划在中国至少投资50亿元人民币，与北汽联合生产电动车和电池。

吉利未来将增加纯电动(EV)、混合动力(HEV)、 插电式混合动力(PHEV)、甲醇汽车等车型，随着吉利全新纯电动 GE 和 PMA 平台产品的上市。

到 2020 年，吉利新能源将形成近 40 款油电混动、插电式混动和纯电动的产品矩阵，所以如此庞大的产能自然需求过硬的电池技术支持。

吉利旗下的新能源商用车品牌远程汽车已经研发了轻型电动皮卡，并且还与VIA汽车展开合作，研发新一代的电动皮卡。

而前不久戴姆勒也开始测试旗下的eActros的纯电动重型卡车，并将在2020年左右量产。

5 看似风光的李书福却负债1678亿 盛名之下是否暗藏危机？

2009年：澳大利亚DSI

2010年：中誉汽车

2010年：沃尔沃

2013年：锰铜控股

2017年：宝腾汽车

2017年：美国飞行公司

2018年：戴姆勒

吉利汽车控股有限公司2017年财报显示，2017财年的全年总营收达到927.61亿人民币，实现利润达到106.34亿元人民币

屡次的海外并购，吉利的控股负债也是一路直线上升，从前几年的974.7亿元，到去年已经上升到了1678.7亿元。

截至2017年第三季度，吉利控股的账面资金约448亿元，资产负债率为68.63%，高于行业平均60%的水平，负债规模从2009年的160.5亿元一路飙升至2017年三季度末的1678.7亿元，增长了945.48%。

仅从2017年算起，吉利控股就发起了5次对外投资，合计投入资金至少900亿元（部分投资未公布金额）。

吉利汽车在过去的4年时间里，对新能源汽车（含商用车）的投资接近1000亿元，这意味着，内外投资相加，吉利的投资规模超过1900亿元。

以吉利1000亿元的营收、100亿元的利润，几年间就大手笔投资1900亿元，大把的资金哪里来？是否暗藏风险？让我们拭目以待。