世界五百强之一的铃木，作为最早进入中国汽车市场之一的公司，在质量上有着优良的口碑，铃木带着日本“匠人精神”来到中国，于1984年提供造车技术给国内，可以说是一家很良心的合资企业。铃木虽然以摩托发家，但在造车上也有着不俗的水平。

就是这样一家口碑良好的日企，在中国受挫了。铃木在2010年走到了巅峰，其后一直在往下坡路滑。这其中有铃木自身的错误，也有外界的不利因素。铃木专注于微型汽车的开发生产，却没注意到国内市场对于大中型车型的需求。万年不换代的雨燕、杀猪价的进口速翼特、死不降价的维特拉，铃木有着一股不向消费者妥协的倔强。

在铃木老总铃木修的办公室挂着这样一句话“永远站在客户的立场上看问题”，但是这样一句话却成了一纸空谈，铃木没有摸透国内的市场行情，导致品牌影响力下降，经销商开始亏损，销售行情直线下滑。

长安一方面与铃木合作，一方面又在提高汽车国产化，两者背道而驰。在长安的努力下，国有率是明显提高了，但是车辆质量却出现了不少的问题。电瓶亏电、刹车失灵、变速箱异响等问题层出不穷，长安铃木4S店在解决问题方面的做法也不走心，推诿回避的售后服务伤透了消费者对于铃木的信赖。

2018年6月15号，传来了铃木转让国内股权，退出国内市场的消息。见证了中国汽车发展历程的铃木也无奈败下阵来，国内市场从小轿车发展到SUV、MPV，铃木对此不为所动，推出的SUV也没有什么亮点。不对消费者口味也就算了，在汽车的更新换代上也是相当敷衍，海外的雨燕已经到了第六代，而国内市场的海燕还停留在第四代，这一点在北京现代上也有体现。

有人说铃木的名字预示了一切——“陵墓”，对此小编不禁笑出了声。也有人说这个锅长安背了，这一点倒是有些意思了。一哥们还在最近买了辆维特拉，还表示没有后悔。