都知道奥迪容易出现烧机油的情况，奥迪厂家也知道这个问题，经过几年的改进，从15款开始烧机油的问题基本很少了。

10-14年的烧机油的情况很多，尤其是2010年的奥迪基本是80%的都烧机油。

在这里辟一个谣言：大众烧机油是由于发动机缸壁的特殊的网状设计导致，是正常的。这个谣言在网上随处可见，竟然也有人相信。

我们修理厂每年大修的发动机大众系列能占到70%。而且都是五六年左右的车龄。平心而论奥迪不谈烧机油问题，其它方面驾乘感、运动感、动力和燃油经济性都还算可以的。

早期08至11年底的，链条没改进过，张紧器也没改进过，活塞也没改进过，属于顶气门、烧机油的高发人群，啊不对，是高发车群。

这辆A4是2013年的，目前行驶了8万多公里，早前是3000烧一升机油，然后2000，再然后1000，于是决定大修。

这款车的发动机型号依旧是CDZ，但是相对于原来的，13款初期的链条张紧器改进了，但是链条没改进，活塞没改进。到了2015年左右，链条和张紧器都改进了，活塞用了厚环，算是有长足进步，烧机油也有很大改善，但是依旧有一定概率烧。

今天我们要讲的这辆13款的A4L，属于链条没改进、张紧器改进了，同时活塞没改进的车子。

下图箭头所指的是改进后的链条涨紧器。

下图是拆下来的活塞，其中油环有改进了，但是依旧是一体式的，只是加厚了，空隙变大了。

下图看的比较清楚，这种活塞环不如波浪式的油环刮油干净，而且不容易被积碳堵死。

大修发动机在作业流程上越来越简单了，发动机分解后先做清洗，送到专修店，用超声波清洗机清洗的非常干净。如果缸体需要镗缸下套磨轴，送到专修店，活塞、曲轴会直接给你装配好，并且有质保。

下图是超声波清洗机，清洗缸体。一般需要清洗一天。

这台发动机缸体几乎没有磨损。

大修EA888发动机还有一个情况需要注意，首先要确定你是第几代EA888发动机，每代需要更换的配件是不一样的，更换时需要注意配件号是否是改进版。

该车的的喷油嘴是换的第三代喷油嘴。

很多修理厂紧固缸头螺丝的时候，用公斤扳手拧不动为止，或者凭感觉。对于发动机缸头、大小瓦螺丝在紧固的时候一定要根据维修手册操作。