在这个充满热情的世界杯之夏，中国队虽然未能出现在赛场，但是中国品牌却成功吸引了全世界的目光，其中尤其让人印象深刻的就是C罗代言的WEY品牌，反复出现在屏幕各个角落，取得了霸屏效果。WEY 旗下的两款SUV车型取得了不俗的销量，而首款新能源SUV P8也在上周末来到深圳，活动当天恰逢台风来袭，侃哥在海边的暴风雨中完成了对于P8的试驾，也是别有一番滋味。

P8可以看做是VV7的插电混动车型，车架方面与VV7保持一致，因此在车身尺寸方面相差无几，2950mm的轴距完全相同。不过，在形象塑造方面，P8显然比VV7要更具攻击性，采用了比较夸张的大嘴格栅，头灯采用偏平的LED造型，有未来感，而树立的雾灯造型也让人过目难忘。

侧面采用了上升腰线与下压车顶设计，使得后方车窗逐渐缩小，整体的视觉效果很有运动感，但对于后排车窗的采光有一定影响。车身的腰线设计得并不显著，但底裙线却非常棱角分明，看得出设计师就是要别具一格。

车身左侧前翼子板位置布置了充电插口，支持快充和慢充。

五朵花瓣状的轮毂很好看。资料显示P8的轮胎尺寸为235/55 R20，20寸的轮毂与庞大的车身更加匹配，眼前这台车或许是为了试驾活动而换装了马牌的运动胎，尺寸为255/50 R20，增加胎宽，提供更好的抓地力。

车尾给人印象最深的是双边四出的排气管和很有空气扩散感的下护板，两侧的雾灯处线条与车头的大嘴呼应，尾灯与头灯也是完全对称，很好看。P8的外型设计来看，不仅原创度高，而且很有国际范，撑得起WEY品牌的高端定位。

进入车厢，整体的设计风格与VV7基本一致，横向拉升感强烈的前台中央被三圆形空调出风口占据，9寸的悬浮式中控屏显得有些势单力薄，采用的大量的机械按键但几乎都位于档杆台上。从人体工程角度看，最适合人手触碰的位置只布置了出风口，是不是有些浪费呢？

采用全液晶仪表盘，像素比较高，看起来很清晰。行车电脑信息则是显示胎压和方位，这样的设定也是出于安全和便利性考虑。

三辐式方向盘的直径略微偏大，而且握径也有些粗，并不算很运动的设定。好在款式好看，下方银色装饰处采用镂空设计，而且功能也比较齐全。

后排座椅填充物柔软，做起来比较舒适。腿部空间充裕，头顶在全景天窗的帮助下也没有问题，布置了空调出风口。

试驾活动中，我们进行了场地试驾和道路试驾。场地试驾环节有比较激烈的操控项目，直线加速，P8的动力表现抢眼，2.0T涡轮发动机和后轴电机可以同时发力，构成混动四驱系统，能过带来令人满意的加速感，官方公布的0-100km/h加速成绩为6.5秒，这个数字应该没有水分，要知道这毕竟是一台体重庞大的混动中型SUV，虽然数据查不到它的整备质量，但侃哥估计应该在2吨左右。

紧急制动方面，这台的车身姿态稳定，刹车力度足够，能够平稳地站住。这里能够显示出它的一个优势之处是车身的重心分布更加均匀，前面有发动机而后方有电池与电机来平衡，一台前后轴重量接近车子显然能够获得更平稳的制动感，要知道试车当天路面全都是湿滑状态。

不过，P8的方向盘设定则显得不够运动，转向比例设定较大，在绕桩过程中从左到右的幅度比较大，需要适应。侃哥认为P8整体的底盘与操控感还是偏重舒适性的，虽然它也有运动模式，但更多在动力输出环节，这是一台直线加速很好的车，但并不适合做激烈的弯道动作。

需要指出的，与2.0T发动机匹配的变速器是6速双离合，而非VV7上的7速双离合，虽然档位少了一个，但是因为有电动机的辅助，这台车在动力衔接上可以做得更加从容，反而顿挫感并不强烈。在道路试驾中，正常加速，由于有电机可以率先发力，变速器的降档动作即便稍慢也不会影响到提速能力，感觉不错。

P8的混动模式是发动机前置负责前轮，而电池和电机后置负责后轮，在电控单元的辅助下，它具有5种驾驶模式，分别是纯电动（电池电量大于20%），SAVE省电模式以发动机为主驱动，AWD是强制四驱，SPORT运动和AUTO自动模式。

侃哥点评：

对于限购城市而言，最开始很多消费者选择插电混动车是出于车牌的无奈之选，但是当越来越多的人对于充电、电动更加熟悉之后，确实有一些人开始喜欢上了电动车。而插电混动车在市区短途代步就是一台纯电动车，很实用，跑长途可以加油为主，弥补了电动的不足。WEY P8可以上新能源车牌，整体的表现又确实不俗，做工精良配置齐全，整体给人的印象非常好，这次试驾活动在暴雨中进行，难免让人心悸，但P8却能给我们提供安全感，是一台值得推荐的车型。