2017年4月，斯柯达旗下中型SUV柯迪亚克量产上市。从斯柯达目前岌岌可危的现状来看，柯迪亚克是被寄予厚望。甚至可以说，柯迪亚克的前程，一定程度上决定了斯柯达的未来。

对柯迪亚克稍加留意的人，对其产品特点也了解得七七八八。柯迪亚克和途观L，包括和雪佛兰探界者之间的比较这类套路性的功课，各色媒体早已完成。所以，今天不就具体产品深究。如果非要用一句话来描述柯迪亚克是一款什么样的车，笔者的回答是：柯迪亚克不惊艳，也不失望。它的产品高度符合斯柯达品牌的定位。

其实，被寄予厚望的柯迪亚克能否为斯柯达撑住门面，何止一个简单的产品力问题？

一、斯柯达旗下，早于柯迪亚克上市的SUV是Yeti。今天的Yeti，俨然已经成为并不景气的斯柯达产品线中的一款最不景气的产品。其它不谈，就Yeti说Yeti，Yeti的沦陷，其主因就在于：非主流的外形+上市之初自命清高的价格。“前事不忘，后事之师”，柯迪亚克显然已经吸取了教训。其颜值已经得到普遍认可，价格也算基本合理，至少不引起人的反感。

“不作死就不会死”，但目前各大城市的斯柯达经销商居然玩起了巧立名目，乱加价的把戏。什么出库费，什么强制加装装饰、配置等等。有些车，尽管还没有上市，但猜都能猜到，前期一定要加价，尽管不会太久，比如本田CR-V；有些车，直到换代，都还在加价排队提车，比如丰田汉兰达。但，斯柯达不行，更不能，因为当下的整体销售状况告诉你，暂时还没有这个资本。巧立名目的加价行为，你让冲破层层心理障碍，诚心接受斯柯达品牌的消费者情可以堪。巧立名目的加价行为，是在消费本来前景并不明朗的柯迪亚克的未来。未来都提前消费了，你还有未来吗？

二、在斯柯达整体销售策略上，柯迪亚克有意无意被拿来同途观L比较。一样的平台，一样的动力单元，一样的车型，就是不一样的外壳和LOGO，但价格要便宜好多。以此来凸显柯迪亚克的性价比。如果媒体人这样做，或者消费者这样做，无可厚非。因为这是媒体人的工作，或者是消费者“货比三家”的基本消费策略。

但斯柯达不能这样做。你还嫌自己在VW的阴影下活得还不够憋屈吗？斯柯达，是大众旗下一个独立运作的品牌，它同奥迪，宾利，布加迪，VW，西雅特等具有同等的“法律”地位。只不过彼此的定位不同罢了。现在看来，在VW密集的产品线面前，柯迪亚克非要去攀这样的亲戚，对自己而言，坏处远远大于好处。好好的独立运作这么一个有历史的品牌，请斯柯达赶紧从柯迪亚克开始吧！如果非要找个榜样，那就是雪佛兰之于别克，“我就是我，不一样的烟火”。

三、柯迪亚克量产上市，虽不足三月。产品反馈足够引起厂方重视了。每个消费者都明白，虽然没有完美的汽车产品，但是柯迪亚克被寄予厚望，那就应该让我们看到产品的更多诚意。国产化之后，和欧版比起来，减配是必然，姑且忍受这样的“惯例”。

但在成本控制允许的情况下，前机盖的隔音棉很贵吗？为什么没有？入门版好歹也小二十万了，只配两个安全气囊。过分降低入门版的安全配置，难免不让人产生寒心的想法：因为我少付了钱，所以就得拿降低行车安全性去置换。还有1.8T5座车型全部使用卤素大灯，硬质塑料大范围使用等等。细节处的真诚和低配版车型的安全配置情况，是最能体现一款汽车产品是否对消费者保持足够的尊重，柯迪亚克能再有诚意些，未来成为斯柯达产品线领头羊的希望就更大一些。

今天看来，柯迪亚克能否“单骑救主”？还有很多事情要去做。但万变不离其中，柯迪亚克当下最应该做的就是“成就最好的自己”！至于其它，就交给时间和未来去见证吧！