在大城市里开车最大的感受是什么？那肯定是堵车没跑了。所以各大城市都出台了缓解城市拥堵的政策，大都是围绕限制外地号牌车辆和排放不达标车辆的限行和禁行所展开。当然了，各个城市的情况不同，所以所出台的政策也有所不同。

例如，广州市将会在今年的7月份开始施行“开四停四”政策，这条政策主要是为了限制外地号牌车辆进入到特定区域，听起来这条政策有些复杂，但实际上一点都不复杂，非广州市籍中小客车在管控区域最长可连续行驶4天，行驶4天后，如果还想在管控区域内行驶，必须停驶4天以上，如果没有停驶、或停驶时间不足4天将会处于罚款200+扣3分的惩罚。

而上海的政策相对来说会更加宽松一些，并没有限定某个区域不可行驶，只是限定了外地牌照车辆在早晚各有一个时段禁止在特定的主路上行驶，但在联络线上可以继续行驶。对于外地牌照的车来说还是比较友好的。

至于北京，近期也公布了最新的外地号牌车辆的管控措施，2019年11月1日起，外埠车进入六环路（不含）以内道路和通州区全域范围道路（不含高速公路主路）行驶的，须办理进京通行证。每辆车每年最多办理进京通行证12次，每次办理的进京通行证有效期最长为7天。

北京市的这一套管控措施相比较于广州市的“开四停四”来说更加严格。目前，北京约有70.9万辆外埠号牌车辆连续办理进京通行证长期在京使用，而这其中有相当多的一部分是北京当地人因为摇不到号所购买的外埠号牌车辆。

进京证办理每年被限制在12次，每次最长7天，相当于外地号牌的车辆在北京最多只可以待三个月左右。而且需要注意的是，《通告》要求，在“进京证”有效期满前，车辆应驶出上述限行范围。这意味着，除了上路天数受限外，外地牌照车辆的停放也将受到制约。

对于长期摇不到号的北京居民来说，这条措施的发布也成了他们买车的另一个门槛。不过也有消息称，目前北京市政府正在研究以家庭、停车位为条件的摇号方案，这对于一辆京牌车都没有的北京居民来说是一个不错的消息。

这条措施虽然还有一年多的缓冲期，但政策一发出就在某些领域造成了影响。首先，北京一直都有人出租个人购车指标，虽然并不合法，但是却依然有市场需求，在政策发布之前，个人购车指标在8000-10000元一年之间，政策发布之后购车指标已经升到15000元左右一年了。

其次，对于汽车租赁和共享汽车来说这可能是一个不错的机遇，对于长期在北京工作和生活但是却没有北京购车指标的人来说，租车和使用共享汽车勉强可以算是一个解决办法。

这次北京市限行政策的出台也可以说是无奈之举，70万辆的非京牌车在北京境内长期使用，对于城市的拥堵确实负有一定的责任，但即便是这样也难免让人的心里有些五味杂陈，限行虽然能够解决部分问题，但并不能治本，找到问题的根本才是解决问题的最终办法。