日前，全国乘用车市场信息联席会（下称乘联会）发布了5月乘用车市场分析报告。报告显示，今年5月，SUV市场销量环比下降3.9%，MPV市场销量同比下降5.8%，相比之下，轿车市场销量同比增长5.4%，近年来增速首次超过SUV，成为车市一大新亮点。此外，新能源车方面，环比增长34.3%，同比增长159.1%，业绩抢眼，成为拉动车市放量增长的核心动力。与此同时，车企业绩分化日益严重，拐点到来。

文 / 小Z

SUV环比下滑，MPV持续低迷

进入6月，5月SUV销量榜单陆续出炉，几家欢喜几家忧。从乘联会数据看，5月份，国内SUV销量为74万辆，同比增长3.9%，环比下降3.9%，以往的火爆之势明显受阻。具体来看，在前十中，自主品牌SUV和合资品牌SUV各占五席，形成分庭抗礼之势，不过，前十中有七款SUV呈同比下滑之势，相较于之前的“井喷”，当下的SUV市场不容乐观。

值得注意的是，尽管哈弗H6通过简单粗暴的官降保住了冠军位置，但15.1%的同比下滑难掩颓势。而曾经火爆的传祺GS4由于此前曝出质量问题，销量应声而落，5月同比下滑49.2%。MPV市场同样不容易乐观，5月份，销量实现13.44万辆，同比下跌5.8%。2018年前五个月累计销量73.14万辆，累计同比下跌12.0%。其中，前十榜单中第四名的宝骏360尚不足万辆，这与SUV、轿车相比相去甚远，而宝骏730由于质量问题不断，销量一再下滑，5月份更是以下跌近七成的业绩暗淡收场。

分析认为，在SUV、MPV车型不断丰富的今天，市场竞争更加残酷，单纯的依靠价格战早已不合时宜，车企造车必须从性价比向质价比转变，唯有质量和口碑才是市场竞争中取胜的常胜之道，5月的市场竞争格局再次为自主品牌敲响了警钟。

轿车崛起，市场拐点来了

毫无疑问，5月份的车市最大的兴奋点在于轿车的崛起，数据显示，5月份轿车市场销量实现94.85万辆，同比上升12.6%，前五个月则累计销量达473.46万辆，同比上升4.6%。

从目前的趋势看，轿车在回暖已是不争的现实，原因既离不开“新车效应”的拉动作用，另外也离不开降价的促销作用。从营销侧重点观察，在新朗逸、新轩逸等车型上市后，南京经销商在主推新车的同时，仍偏向于老款车型降价促销，不少车型的放量增长与此有关。

不过，令人担忧的是，在5月份轿车前二十名榜单中，德系和日系几乎全面开花，美系稍弱，中国品牌则仅有两款车型上榜，帝豪排名第九，帝豪GL则排到了第19名。记者分析认为，拐点有二：一是伴随着轿车市场整体崛起，SUV市场必然受到影响；二是整体来说，自主轿车与合资轿车业绩分化严重，日益被边缘化。

新能源车、网约车助力车市增长

除了轿车崛起成为5月车市一大亮点之外，新能源车的业绩也可圈可点。数据显示，5月新能源乘用车销售9.2万台，环比4月增长30%，同比增长140%，远超传统燃油车的增速。

在前三甲中，北汽新能源异军突起同比大增201%，成为销冠；比亚迪同比增长54%位列榜眼，上汽乘用车则同比大涨382%屈居探花。据记者了解，除去私人领域的销售，大量的车型被投入到网约车领域，也是上述三车企增长较快的重要原因之一。