关于大众，有一个成名已久的笑话。说的是大众旗下只有一台车，那就是高尔夫。它加个屁股是速腾、揉圆了是甲壳虫、捏小了是POLO、撑大了是途观、再大点就是途锐了……这个笑话放在前几年，真的只能当做一个笑话看看，笑笑就算了。

然而，时过境迁，今天来看这个笑话的话，似乎还有那么点准确性了。

之所以说它有那么一点准确性是因为早前大众的一些车型是基于PQ**平台所打造，这里先来解释一下PQ**平台的命名规则吧。以PQ35为例，P代表“平台”，Q代表横置发动机，3代表A级车，而5则意为第五代平台。

由此我们可以看出，PQ**平台最为明显的一个缺点，那就是即使同为横置发动机，但是会由于车辆级别的不同而需要采用不同的平台。但是当采用了相对目前更加先进的MQB平台之后，这一缺点也就被克服了。而这也是之前提到的笑话如今有一些准确性了的原因。

好了，我们现在来看看，目前大众集团下，有哪些令我们所熟知的平台吧。

首先，就是前面所提到的MQB平台了，接着就是相对要更加高级一些的MLB平台，以及即将引入国内的MEB平台了。

MQB平台——横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten)。从命名我们可以看出，这个平台可以说是专门为大众家那些横置发动机的车子服务的，粗略地说几款吧：比如斯柯达昕动、晶锐，大众高尔夫、POLO、速腾，奥迪A3、TT等。这几台车子都是出自于同一个平台，所以，在一些“看不见”的地方，它们会有着许多相似之处。比如在车身结构内一些几乎完全可以共用的零部件、发动机布局结构等等。

但是即便如此，像是轴距、前后桥结构形式等都可以采用不同的形式，比如为了节省车内后排空间，晶锐后桥采用了扭力梁悬挂；而A3则是采用了多连杆的结构形式。可以看出，MQB这样一个平台，有着相当强大的延展性。不过，这样一来，也有一定的问题存在。那就是由于许多部件的通用，虽然摊低了总体的成本，但是也会因为某个部件有问题，所涉及到非常多的车型。

再来看看稍显“高级”一些的MLB平台吧。之所以说MLB稍显高级一些是因为这个平台是用来生产纵置发动机的车子，无论是成本还是整车的级别都会普遍更加高级一些（B级以上车型）。大众集团将不少C级车、SUV车型基于此平台生产。

那么，为什么C级上的这些车型要基于MLB平台呢？用MQB平台不是可以更加有效地降低售价等，并以此拉高销量么？原因很简单，因为这些车型如果采用了横置发动机的布局，无疑，会使得车子有头重尾轻的问题，前后配重将会是一个难以解决的问题。

而至于一些SUV车型基于MLB平台则是因为奥迪家的quattro系统中的托森式差速器与纵置发动机能够更好地匹配。

写在最后

好了，关于MQB以及MLB两个平台也说了不少了，之所以会想到这个选题，无关大众旗下的车子好坏，而是想要就一点问题跟大家说一下。近些年来，随着平台化生产的愈加普及，各大车企在降低了成本之余，也有一些“负面”消息，比如在外观方面的家族化，被说成套娃、平台模块化生产被认为同质化严重（当然，第一个外观方面的“套娃”行为完全见仁见智）。有一小部分汽车媒体在误导消费者，提出同质化严重的当下，开过某品牌的一款车子之后，其它车子的驾驶感受都是大同小异。这一观点的错误还是非常严重的！

确实，在同一平台下生产的车子，可能在整体的行驶质感方面会有一些相似之处，但是，即便基于同平台，采用了结构一致的底盘形式，不同的车子在许多细节方面的体现还是会有许许多多不同的体现。

打个比方，就拿开头的“笑话”来说吧。你开过大众的高尔夫，难道能说你就非常了解A3 或者TT的驾驶品质么？如果当做玩笑话来说，这无可厚非，但实际情况是两台车还是会有非常多的区别的。

即便采用了同一个平台，采用了相同的底盘结构，不同的调教、不同的材料、不同的车身造型（高低、风阻系数等的区别）、甚至发动机的调教不同，这些当中的任何一样都可以给车子带来不同的驾驶感受。