进口税政策下调之后，对林肯大陆来说无疑是个利好的消息，毕竟这个级别的王者，宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L都是国产车型，所以只有林肯大陆能享受这个待遇。不过，之前销售的林肯大陆车型，无论在中国还是在本土市场，似乎都不吃香，福特斥资70亿打造的豪华车，卖的一塌糊涂，甚至已经传出了在2020年退市的消息。就是这么一台动力、气场、豪华度都不差的车型，为何遭遇了如此窘境，购置税下调之后，它还有机会打一个翻身仗吗？

新的购置税政策之后，林肯大陆的入门价格，直接降到了36万多，加上终端优惠，已经比国产的宝马5系、奔驰E级便宜了5万左右，价格方面还是相当给力的。外观的部分，林肯大陆既不太前卫，也不太保守，整体给人的感觉是粗中有细、稳中有骚。“飞翼式”进气格栅以及贯通的尾灯设计，看得上是一种传承。与之前停产的车型相比，涅槃重生的林肯大陆，的确在设计方面取得了长足的进步，但是实话讲，这还远远不够。太多熟悉的线条，让全新林肯大陆看起来似乎显得有些保守和平庸了，并没有宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级那么抓人。

林肯大陆的内饰设计，给人的感觉是比较老派的。把奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系、雷克萨斯ES或GS、英菲尼迪Q70、凯迪拉克CT6等等竞争车型细想一遍，只有卖不动的Q70L，才和林肯大陆的内饰设计一样老态龙钟。林肯大陆的内饰，和福特金牛座一脉相承，变化只在细节。不过，超豪华的座椅、车顶翻毛皮材质、全液晶仪表盘还是有不少新意。此外，林肯大陆给人的老派美式豪华的感觉，还是在BBA之外，有了一个比较特别的味道。此外，用料上的厚道之处，也是BBA和日系车给不了的。

动力方面，3.0L双涡轮V6发动机，可输出400马力和540牛米的峰值扭矩，匹配6速手自一体变速箱和四驱系统，推动2吨重的车身简直是易如反掌，关键是这款发动机可以喝92号汽油，所以给人的感觉还是相当友好的。而低配的2.0T车型，也没有太过于明显的毛病，还是要比BBA入门车型在数据上强不少。大陆的底盘和悬挂调校属于稳重一派，在CCD可变阻尼悬挂的帮助下，舒适度和稳重性相当出色。但是，由于采用了与福特金牛座相同的横置发动机平台，因此林肯大陆并不能使用同级别大多数车型所采用的前置后驱布局，加上相对落后的6挡手自一体变速箱，在同级车型中只能算勉强够格而已。

到目前为止，林肯大陆2018年前两月在美销量为815辆与758辆，创历史新低。全新领航员在全球市场表现良好，比大陆更能给企业带来利润，考虑到林肯在这代车型上所投入的资金，不如投入到更畅销的车型研发上为好。从车本身来讲，大陆是个总统瑕不遮瑜的好车，但是在面对更年轻的BBA来讲，还是缺乏新颖和亮点。随着中国经济的不断发展，中国的汽车消费市场也愈发理智，各个品牌、各级车型之间的竞争也打得火热，无论是进口车型国产化的轴距加长也好还是销售终端的优惠力度也罢，真实的产品质量决定了产品的寿命。业内人士猜测，林肯大陆或将被福特下一代D6平台上的全新旗舰轿车所取代，该平台架构十分灵活，适用于前驱、后驱、四驱等多种车型。20年后复活的林肯大陆，或许仍然还是一个过客，可惜了福特70亿的研发成本了。