随着我国汽车工业的不断发展，以及各项扶植政策的陆续推出，各大车企纷纷投身新能源汽车领域，产销量也是水涨船高。有资料显示，截至2017年，我国新能源汽车保有量约为172.9万辆，纯电动汽车保有量80.1万辆;而充电桩建设数量只有44.6万，利用率不足15%，公共充电桩的数量更是只有可怜的21万，车桩比3.8:1，远低于1:1的建设目标。
2018年前五个月，我国新能源汽车累计销量28.02万台，同比增长142%，而公共类充电桩266231个，充电桩数量的增长远低于新能源车辆的增长。出现充电桩建设缓慢现象的首要原因是资金，充电桩的建设属于资金投入大、收回周期长的项目。前期需要投入大量的土地使用费、基础设施、配电设施、运营等成本，很难在短期内实现盈利。
其次是充电桩的运营和维护不到位，部分车企盲目追求建桩数量，忽视对充电桩的运维。业内认为，对充电桩设施的合理布局，加快各地区建设速度，统一行业标准，加速行业内信息对流，提升充电桩智能化管理，是解决充电难的根本方法，也是保障新能源车顺利推广的前提。
除此之外，即便是以节能环保著称的新能源汽车，也无法回避车内空气污染，尤其是甲醛污染的问题。我们都知道新房装修后会出现甲醛残留，可很多朋友却忽略了新车也会有甲醛，而且由于车内空间狭小，所以车里的甲醛量往往是新房的好几倍。因为新车的零部件和内饰在前期加工和后期安装的时候要用到大量的粘合剂，也就是我们俗称的胶水。而为了增加胶水的耐腐蚀性，厂家在制作胶水的过程中会掺入酚醛树脂、甲醛树脂、脲醛树脂等甲醛的衍生物，所以新车出厂之后，一定会出现不同程度的甲醛残留。人体吸入过量的甲醛后，轻者会出现眼睛流泪、咽喉疼痛，重者会出现恶心呕吐，胸闷气喘甚至肺水肿等症状，长期处在这样的环境中，还有可能诱发鼻咽癌、白血病等癌症。
要除掉车里的甲醛等有害物质，首先平日要多通风，这样可以加快车内外空气的流通速度，从而降低有害物质的浓度，提高空气含氧量。此外，车辆在夜间或长时间停放时，如果条件允许，也要把车窗打开一点，如果没有条件，那么用车前要通风一会儿再上车。
不过只靠通风肯定是不够的，因为通风的效果会受到天气等因素的制约，所以在坚持通风的基础上，还要搭配其他手段辅助治理。比如在车内放置活性炭或者光态晶，活性炭是一种传统的除甲醛材料，优点是价格便宜，本身性质稳定，不会有污染。不过活性炭的弊端是只能吸附，不能降解，一般使用15-20天就会饱和，如果不及时更换，就会造成二次污染。而光态晶作为一种新型的除甲醛材料，是专门针对车内环境研发的。与活性炭相比，光态晶的优势在于，不但可以有效吸附甲醛等有害物质，在此基础上，还可以将有害物质分解成对我们人体无害的水和二氧化碳，治理能力更强，效果更好。而且由于光态晶不会饱和，所以使用寿命也比活性炭更长。