燃油车，不环保，这是人人皆知的现象。所以，我们大力发展不烧油、几乎不会排出污染气体的电动车。可是，电动车，真的环保吗？牛叉哄哄的特斯拉，很环保吗？

日前，英国环保标准测试机构—Engaged Tracking公布了自己的研究发现，敢做敢说：特斯拉Model S，在生产和充电时产生的年均二氧化碳排放量，其实与英国汽车的年均排放数据几乎一样，两者年均二氧化碳排放量都是1.5吨。同时，宝马i3也有排放量，年均二氧化碳排放量为1.3吨，但比Model S少了15%。

也就是说，以环保为噱头的电动车，也排放，并不环保；特斯拉，排放更多。

能量是守恒的，这是能量守恒定律告诉我们最基本的常识。取消燃油车，大力推动电动车；更多的电动车生产过程、充电电源的能量从哪儿来？

电动潮，已经是我国的一个主要国策。在全世界范围内，我们中国最为积极和亢奋。2018年1~5月份，国内新能源汽车的产量数据已经与2017年全年持平，疯狂程度可见一斑。其中，最疯狂的是5月份，中国一个月卖出10.2万辆新能源车！几乎相当于2017年全球电动车销量排行榜上第三名挪威和第四名德国两个国家的年度销量之和。 5月份，是补贴政策退坡截止日期6月11日的前一个月—5月份。销量暴增的背后，蕴藏着丰富的补贴狂欢故事。

按照英国机构Engaged Tracking研究结果，大力推广纯电动汽车并不能减少二氧化碳减排放。在中国，更是如此。

目前，我们中国75%电力源于烧煤炭。电动车在匀速、不开空调、气温不太低的情况下，一度电大约可以行驶5公里；以中国为例，电厂每发一度电耗342克标准煤，加上中途各种损耗，1度电≈500克标准煤。燃烧500克煤和500毫升90号汽油排放的二氧化碳大体相等。

以1.6升的汽车为例，500毫升90号汽油大约可以行驶8公里，高于消耗1度电下电动车的5公里。从能量消耗和排放角度来看，电动车反而比传统燃油汽车的碳排放更高，令人深思。