今天要说的别克GL6以及本田杰德，同属于紧凑型MPV，但又比途安L造型风格更接近家用轿车，可以说很契合当前的家庭用车需求。

本田杰德虽然最初是针对中国市场开发，但由于产品综合素质良好，在日本国内也得到了充分的认可。而别克GL8在中国消费者心中的根基不可谓不深，作为小弟的GL6自然也带上了光环。然而“后起之秀”的别克GL6并没能将本田这个直接对手拉下马，甚至连销量的一半都达不到（杰德月销在4000-5000水平），这是为什么？GL6产品力并不差

别克在中国市场耕耘了那么多年，可以说也是了解中国消费者的，对路的产品再加上优秀的营销能力，不轻易失手，偏偏这款GL6却成了例外。

客观来说，GL6的综合产品力并不差。外观时尚中透着大气，在尺寸方面也是全面超越本田杰德；内饰出于成本考虑虽然没有大量高端用料，但造型精致，做工也说得过去；此外购买这类车型的消费者最关注的空间问题，GL6的六座设计和杰德同样讨巧和实用，符合车身尺寸条件下应有的水准。

过分追求小排量的恶果

抛开上述产品力，GL6和本田杰德最大的区别就在于动力总成。GL6全系搭载1.3升三缸涡轮增压发动机，而杰德则采用1.8升自然吸气或1.5升涡轮增压发动机。

从数据上讲别克的1.3升发动机动力十分强劲，达到了163马力，超越部分2.0自然吸气发动机不说，比“买发动机送车”的本田1.5T调教都要高，更别说大幅领先那台1.8升自然吸气了。

但是数据和实际工况并不是一回事，或者说仅仅是一种参考。厂方提供的动力参数是在发动机满负荷运作的前提下得到的，通俗点说就是油门踩到底的车辆动力表现，而现实中并没有人这样去开车。如果光凭数据就能得出1.3升三缸发动机比更大排量的四缸发动机更强，那似乎过于简单。

在起步或低速（这种工况在城区极其常见）状态下，基础排量相对较小的发动机由于得不到涡轮介入的加持，就会出现动力不足的现象，如果夏季加载空调情况则会更加明显。杰德的动力参数没有那么高，或许意味着最高时速不如GL6快，但在日常用车中反而由于排量的优势而显得更加从容一些。

MPV不同于轿车，选择的用户更多会考虑到满载出游的情况，过分小排量的发动机就会越发显得力不从心。这样的例子还出现在哈弗和传祺等自主品牌上，追加了更大排量的动力选择。

别克旗下一度有大量明星车型，如凯越、英朗、威朗等等，如今的产品线又加入悦朗以及上述GL6等车型。但由于大面积搭载三缸发动机同时又不提供更好的选择，这些明星车型的销量都在滑坡。从汽车工业的角度说，小排量必然等于低油耗这个观念是不是一场“骗局”？而过分追求小排量又是不是正在走的最大的弯路？