虽然大众是国内最炙手可热的品牌，但是VW的车标却仅限于装在朗逸、帕萨特、迈腾、途观等车型身上，如果放在一个豪华车上，输的那是相当惨，大众辉昂就是一个典型的例子。作为后辉腾时代大众的旗舰轿车，辉昂刚国产的时候，反响就非常大，尤其是接近40万的价格，基本上和宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级平起平坐，引来了不少挖苦的声音。不过，卖了一段时间之后的辉昂，开始不断的调整，最典型的就是增配和降价，如果说40多万的辉昂是一个信仰，那不到30万的价格，确实成为了一个性价比之选了。

辉昂在外观设计上走大气优雅的路线，以简洁、精致的设计带出了一种独特的高贵质感和豪华感，让辉昂在高端C级车领域更显独特。虽然还没没有摆脱大众套娃的外形设计，虽然还是有大帕萨特的阴影，但是无论尺寸还是宽度，辉昂看上去就是个豪车。腰线设计是辉昂最精彩的部分，复杂的线条折射出大众超强的制造工艺，这样的线条在奔驰E级、宝马5系上都少见，尾部设计也是有一丝辉腾的意思。总的来说，我觉得辉昂的外形设计相当成功。

内饰设计上，是辉昂比较落后的地方。和最直观的的奥迪A6L比较，虽然现款奥迪A6L是一个彻彻底底的尾款车了，但是科技感、设计感、座椅的舒适度，依然还是碾压辉昂。不过在配置方面，辉昂远比奥迪A6L丰富，价格却比奥迪A6L更加实惠，性价比远超奥迪A6L。低配车型配置很丰富，而像电吸门这种高端的配置，也下放到了比较低配的车型上。年轻都市精英务实、注重质感，高性价比的辉昂无疑更受年轻都市精英的欢迎。

出自MLB平台的辉昂，无论平台和动力属性，和奥迪A6L都是一样的。2.0T的EA888发动机大家已经非常熟悉了，而且他还有3.0T的机械增压发动机，更加的暴力。3.0T以上的车型配备了四驱系统并且还有空气悬挂的加持，也让它的优势非常的明显。实际开起来的感觉，辉昂和奥迪A6L基本上也是一回事，没有啥明显区别，舒适度、操控感、刹车感觉等都是一个完全合格的C级车。

相比于刚上市的时候，如今辉昂的销量出现大幅度增长，主要和售价有关系，如今辉昂的售价仅为30万，比奥迪A6L便宜太多，毕竟花一个台奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系的钱，就能买到一个标准意义上的C级车，即使不是豪华品牌，但是产品力和性价比仍然是超高的。尽管月销2000余台的销量在很多消费者眼里可能认为并不算多，但辉昂在豪车阵营中已经居于排名第六位的销量，而且身后竟然就是紧追不舍的捷豹XFL和凯迪拉克CT6。一个平民品牌能击败同价位的二线豪华品牌，我只能说国内消费者越来越懂车了。