1%的奥迪股权！已证实被德国大众转让给了上汽大众，这也意味着目前的上汽已具备生产与销售奥迪车型的资质。至此，停停走走多时的“ 上汽奥迪”之事终于尘埃落定！

“一女两嫁”对于国内豪华品牌领域也头一遭，这样的首例却在兴起之初遭至停摆，而今悄然落锤不免让人有点意外。尽管上汽奥迪之路荆棘重重，但回望当下国内的消费市场，此事实为必然！

阻止不了竞争趋势，也就阻止不了上汽奥迪

随着近年宝马、奔驰等这两大对手的强势反攻，奥迪渐显颓势。 2017年奥迪总销量59.5万辆，宝马和奔驰分别以59.4辆和58.8辆的销量紧随其后，这样的差距无疑让奥迪如哽在喉。今年1-5月份，奥迪在国内的销量已明显低于奔驰，仅领先于宝马。是可忍，孰不可忍！

奥迪的困境源于竞争而非市场。与低增长的主流乘用车市场长相比，豪车市场仍然保持了较快增速。据了解，2017年国内整体乘用车销量2472万辆，增速仅为1.4%；而2017年的国内豪华车销量为245万辆，同比增速却达到17.9%。可以预见，随着经济向好以及消费严重升级，豪车消费市场的体量还将进一步扩大。先下手为强，迅速扩大国产车阵容，对于奥迪来说是来得最快的方式。

坐以待毙不是老大哥的性格。对于产品线丰富的奥迪而言，将更多的进口车型推向国产化，无疑将是奥迪这场冠军保卫战的核武器。

寄希望于一汽奥迪？显然是不可能的。在合资关系里，双方本身就是亦敌亦友的博弈关系，对外称哥哥，你好我好大家好，在内摸家伙，产品、生产、规划、定价……哪样不吵架。再说一汽是多大的主儿，又不想华晨听话，从之前一汽奥迪阴止上汽和奥迪联姻的那个狠劲儿就知道了。既然要另攀高枝，显然上汽是最好的选择，各方面的条件都密汁吻合。这样一来，这事儿绕了几个圈子还得按大众和奥迪的意思来办。

首款挂上汽奥迪的国产车，A5概率大过A7

既然生米已煮成熟饭了，那一般消费者最关心的莫过于上汽奥迪将会有引入哪些车型国产？尤其是处女作。

在奥迪目前的产品族谱中，几乎所有的主力车型都已经被一汽奥迪国产，留给上汽奥迪剩下A1、A5、A7、A8、Q7、all road 以及Avant等车型。其中A1、A5、A7以及Q7具备走量的能力，国产几率偏大。另外，随着近年来旅行车型的崭露头角，奥迪旗下的Avant系车型或也有国产机率。

至于上汽奥迪的首款国产车型，此前很多消息都有表示A7将会成为首款，甚至还认为会推出加长款的A7L。不过，就H2看来作为上汽奥迪的首款国产车A5的概率其实要更大于A7。

在目前年轻化风潮下，A5和A7都很符合年轻人的口味，但是A5尺寸级别相较于A7要更为主流，与A4接近，并且售价低于A7，更能够为消费者所接受，所面向的受众群体比起A7要更广泛。

此外，目前全新一代的A5诞生于大众全新的MLB EVO平台，此时上汽大众也正好拥有MLB Evo的生产能力，旗下上汽大众的辉昂正是出自这一平台。奥迪A5如果与辉昂共线生产，不仅可以快速量产，解决前期铺装生产线的问题，品控方面也能得到有效把控，毕竟有辉昂旗舰轿车作基础，整体品质做工的水准应该更有保障。

说说观点

上汽奥迪的到来，将不可避免地掀起豪华车市的又一波狂澜。除了一汽奥迪不爽之处，奔驰宝马也肯定不会高兴，眼看就要将“ABB”改写为“BBA”了，不想半路杀出个程咬金，“双奥迪”之局如何破？不过，市场永远都奔着消费者去，所以消费者会高兴，更会期待国产后的奥迪A5怎么样？会不会只花A4的钱就能买到呢？

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