13 年！

在如今节奏飞快的年代，13 年的光景听着都觉得很遥远。意味着什么？如果没有什么概念的话，咱们不妨试着回想一下 13 年前。

还记得，当时自己还是一个稚嫩的初中生，不知情为何物，只求一心圣贤，谁会想到如今已经几近油腻。

由学子到汽车媒体，这些年间中国汽车市场经历了巨大的变化与发展，诞生过一款款的 " 神车 "，也目送过某些品牌的离去。说句不夸张的，能屹立在市场中超过十年的产品，只要不停售基本都变成了经典，成为了时代的印记，见证了一代人的成长。

其中，别克凯越就是一款经典的代表。作为 " 新三样 " 的经典之一，凯越上市 13 年的生命周期走进了 268 万个家庭，几乎每个人都可能认识开凯越的人，其为上汽通用别克积累了良好的口碑。

对别克来说，凯越的重要程度丝毫不亚于 GL8，可以说，没有凯越就没有今天的别克。

" 老兵 " 的回归，意在救火？

2016 年，最后一辆老凯越下线，宣告了一个时代的结束。

那时所有人都认为英朗将在日后扛起别克入门级家轿的重担。而就在挥别了市场 600 余天后，全新别克凯越再次回归，售价 8.39-9.99 万，这样的一个经典车系，TA 就这样静悄悄地回归了。

之所以别克要让凯越如此急速的回归，或许离不开别克新英朗至今年年初开始，不断下滑的销量成绩，要回来 " 救火 " 了。

2017 年上汽通用累计销量为 200 万辆，其中别克品牌占据 120 万辆。如今 2018 年 1-5 月，别克品牌累计 44.32 万辆，在年仅过半的如今，上汽通用的压力可想而知。

在刚刚过去的 5 月份，销量仅为 14,520 辆，同比下滑了 52.5%，不到去年 12 月销量的一般，是近 3 年来的最差表现。整体排名也由之前的稳居前五，一下子滑到了第十六名。

然而，值得关注的是，5 月份轿车整体市场同比增长了 12.6%，由此可见，新英朗的销量下滑，更多在于产品自身出了问题。

焕新而至，8万元家轿了解一下？

作为别克品牌全新别克凯越已经上市，售价 8.39-9.99 万。

由于市场已经不比从前，新车定位从之前的紧凑型轿车变为了入门紧凑级轿车，它将填补英朗以下的空缺细分市场，同级竞品锁定为老江湖的大众捷达以及价格区间有重叠的自主品牌轿车。

走近全新别克凯越，你会感觉它比照片中看起来更大，设计是别克最新的家族设计，看着就像是小君威。此外，很多网友非常关心别克凯越的身世，甚至怀疑 TA 是赛欧的 " 拉皮版 "。

不过，这次可能要让你们失望了，别克凯越所使用的是欧宝 9BXX 小型车平台，显然通用在出售欧宝之前，是实实在在地榨干了后者。

说回外形设计，流畅的前后车身线条拉长了视觉效果，实际上它的长、宽、高分别为 4468mm、1765mm、1469mm，轴距达到 2611mm，带来舒适的乘坐空间和 491L 的后备箱空间。全新的飞翼式格栅、展翼式头灯和尾灯相互呼应，在大理通透的阳光之下，飘逸灵动。

没错，这次凯越安排在彩云之南的大理。

大理的生活是慢的，在这里的人无论是原住民还是旅客，都会放慢脚步，回归轻简。

此时，开着一台全新别克凯越环游洱海，耳边初夏的风带一点微醺的热意轻轻拂面，路的一侧是巍峨秀美、层叠起伏的苍山，另一侧是澄澈轻柔的洱海，头顶上是一片如洗的碧空，凯越的 LiveSound 环绕音响里放着最爱的老歌，人生幸福的感觉，刚刚好。

进入车内，依然是别克标志性的 360 环抱一体式设计。

棕色麂皮绒面材质座椅搭配黑色内饰，符合年轻化的审美趣味；4.2 吋和 7 吋双彩屏提升了科技感，中控台按键布局简明清晰，并稍向驾驶者倾斜，操作顺手；镀铬装饰勾勒出中控台的造型轮廓，令整个内饰空间看起来轻盈而富有层次感。

调整好坐姿，手边的储物空间丰富实用：手机连接好 USB 直接放在挡把前方，钱包可以躺在门上的储物格内，饮料入杯架，墨镜放入副驾驶手套箱，背包和行李箱轻松塞入后备箱。

一种久违的自驾游感觉，很久没有这么放松来试驾了。

无愧经典名声，油耗、静音双绝

车行在大理的乡间小路上，路边身着传统白族服装的婆婆招呼着小孩子回家吃饭，田间水稻或因为穗子的饱满而微微地弯了腰，地头的老牛慵懒地甩着尾巴，远处的山腰上绕着袅袅的云烟。

我把车速放慢，不敢打破这田园牧歌式的恬静和美好。

全新一代 1.3L Ecotec 双喷射发动机没有发出任何恼人的抖动和噪音，CVT 智能无级变速箱的动力输出平顺自然，让我能够静享这一刻的美好。

在三缸机的抖动抑制上，别克在这方面确实是下了苦功。即使驶出小路，加大油门走上高速，也很难感觉得到抖动。

在很多车友眼里，三缸机就是不好的代名词，在我看来，这些人都是主观不讲理的，接触太多自己也容易变蠢。

在节能减排的大环境之下，三缸机早已经是汽车市场不可逆的大势之一。而在不久前的沃德十佳发动机评选中，三缸发动机的获奖，就可见，三缸机已经被越来越多的汽车厂家所认可。

虽然别克凯越只有 1.3L 排量，但动力还是够用的，来自 Jacto 型号为 cvt7 的无级变速箱匹配得很平顺，升档十分积极。值得一提的是，这次凯越试驾里添加了节油赛环节，环绕洱海 120+km 的路程里，即使是开着空调，车内荷载 3 人，经历了早高峰城市道路、国道、高速公路多种路况。笔者所试驾的凯越仅消耗了 5.8L 燃油（平均油耗为 4.8L/100km），实测平均油耗与官方给出的油耗非常接近。

除了惊人的油耗表现，别克凯越的 NVH 控制是我最为欣赏的地方。在这个级别的家轿里，很多产品往往受限于制造成本，噪音控制方面的表现都不尽人意，久而久之，慢慢变成了 " 存在即合理 "。

环绕洱海一圈，90% 以上都是国道，尽管如今洱海已经禁止了过度开发，但疏于维护而破损较多的路面还是随处可见。

不过，全新一代凯越的应对颇为从容：整个底盘表现紧致扎实，能很好地过滤路面的细碎振动；当遇到较大的起伏时，悬架系统表现得也很敬业，并无多余的摆动和振动。

今天，我和全新凯越一起，在苍山脚下洱海之畔的白草红叶黄花之间疾速穿行，彰显着年轻的自信和洒脱，让我体会了一把 " 凯越人生 " 的幸福感。

在环洱海过程中，扎实的底盘调校，让凯越能够轻松应对多种路况；技术的焕新提升了凯越的燃油经济性。如此一辆颜值在线、好开、安全感强又能时刻互联、对环境友好的入门家轿，不恰好满足了年轻消费群体对 " 人生第一台车 " 的挑剔眼光吗？