有些人会习惯性地认为成立已久的老牌汽车制造商好比巨型恐龙 : 规模太大以致发展速度缓慢 , 随着世界形势的变化，很快就趋于倒闭。但近来爆出的一些新闻证明了事实并非如此。

或者，更确切地说 , 这种情况已不复存在。全球金融危机爆发之前的那些年 , 美国三大汽车公司的确濒临倒闭。他们推出的汽车款式乏味无趣 , 工厂效益低下 , 还得为员工医保支出大笔费用。为保持销量领先地位，他们允以租赁公司巨大折扣 , 并通过低息贷款刺激个人买家消费，从而导致利润低下甚至毫无利润可言。

经营不善导致这三家公司与日俱下，他们也都曾经历过生死存亡的紧要关头，其中要数克莱斯勒面对的形势最为严峻。好在他们都从那段艰苦岁月中悟出了经验 , 如今制定的经营计划与十年前相比已不可同日而语。

就在四月份 , 福特宣布即将在美国停销轿车车型。对这一非凡的举动，相关报道却并不多。开创量产汽车先例的公司却宣布要在其本土市场停止生产及销售，但有两款车型除外：福特标志性的野马以及福克斯。福特未来的销售重点将主要集中于 Crossover 车型、SUV 及卡车。

这是一步大胆的举措。分析师估计到 2022 年 , 美国私人用车销售额只有四分之一将来自传统车型。而福特宣布停产 5 款主要车型的动作则走在改革的最前沿，坊间也流传通用汽车公司不久也将步其后尘。

就在我写下这篇文章的前几日 , 传出消息称福特和大众汽车将建立战略联盟关系。汽车制造商之间结盟本是常事 , 但从过去的情况来看，这两大公司并不轻易结盟。他们坚称不会互相控股 , 结盟后的第一步举措很可能就是在新车型、电动汽车或全自动汽车领域开展合作项目。

但这两家历来的对手为何会突然联手 ?业内有人猜测这两家公司或许要联手合办更大的事业，这是比福特退出美国汽车销售市场更为大胆的决定。

有的汽车行业人士认为我们进入了 " 去全球化 " 阶段。一个主流低端汽车制造商很难在每个重点销售区域内都保持盈利。福特在欧洲销势较弱 , 不得不放弃那片市场。大众在欧洲销量不错 , 但不受美国人的喜爱 , 福特是美国实力很强的本土汽车品牌 , 其最近的决策也将使这个品牌变得更强。

据此看来，很有可能这两家公司正在秘密地划分各自的市场版图，都以自身最具优势地区的汽车市场为目标。两家公司都能从资产对换（工厂、经销网络和研发中心）中获益不少，这样就能更集中于新地区的销售 : 这些设施建设费用不菲 , 而往往因退出市场被迫关闭带来的损失更为巨大。他们还可以分享一些全球性的、费用昂贵的先进生产技术，如电动汽车和自动化。

当然，我们谁也不知道他们在迪尔伯恩与沃尔夫斯堡的会议室内到底作何决议。但只要福特和大众敢于去挖掘自身的潜力，这次联手将重新划分汽车市场版图。如果是在十年前，他们肯定做不到。正如最近一位主流汽车制造商的 CEO 私底下跟我说的那样 , " 我们成立已经有一个世纪了，也经历过各种风风雨雨，而之所以今天我们还能继续存在，是因为我们知道该如何化解危机。"