预计2050年中国要率先进入氢能源时代。

文丨Joan

氢燃料电池汽车当下在中国的现状，可谓骄阳似火！

6月28日，“氢能产业创新发展论坛”在京召开。作为汽车新能源领域的重要会议，来自国内外政府与相关部门的领导、氢能产业研究的专家学者以及汽车、能源、等领域的企业代表悉数到场，会场的火爆程度就像北京的高温天儿，热度非常之高，方向君晚来一步，只见会场早已座无虚席，后排的走廊也站满了嘉宾和媒体记者。

虽然热度水涨船高，但是氢燃料电池汽车在中国依然存在七个问题。

“当前燃料电池汽车的商业化、产业化还是滞后的。特别是产业生态和市场还没有建设起来，有七个方面是比较明显的问题。” 全国政协副主席万钢在论坛上一针见血地指出当前我国燃料电池发展的困境。

“第一，产业化、商业化进度显著落后;第二，一些关键技术难题久攻不下，而且差距明显;第三，产业链比较薄弱，工程化能力不足;第四，企业主体作用缺失;第五，制氢、供氢和加氢的系统比较落后，造成氢成本剧增;第六，技术标准、检测体系严重滞后;第七，国际开放合作还急需加强。”

万钢指出，我国的整车企业与丰田、奔驰等国际车企相比还存在一定差距。整车方面，乘用车企业除上汽以外，其他的上市公司还没有把燃料电池汽车作为自己的主攻产品而列入企业发展规划。

万钢认为，推动氢燃料电池与新能源汽车发展需要各方共同努力。“结合第十三个五年规划，今年要开展中期评估，对燃料电池汽车在科技创新、产业发展、能源革命等一系列规划当中，对实施情况行科学评估，明确发展的路径和方向，促进燃料电池汽车的健康发展。“

氢能将是未来能源领域的制高点

氢能被视为21世纪的终极能源，相应的氢燃料电池技术也正成为全球能源技术革命的重要方向。各大车企、投资机构以及相关产业加紧布局氢燃料电池，以期在这轮新赛跑中抢得先机。

日本企业已经开始利用太阳能电解水制氢、从生物和农业废料中制氢的技术路线，并建造出兆瓦级的可再生能源加氢站，并以此作为燃料电池汽车的基础配套设施进行建设与推广，此外还形成了分布式燃料电池系统并开始进行普及。在德国、美国等国家，相关的研究和应用也在持续进行当中。与此同时，氢燃料电池及其氢燃料电池汽车的研发与应用也得到迅速发展，商业化应用提速迅猛，以奔驰、丰田、现代为代表的企业纷纷推出了相关的车型。

随着此类项目的增多，电网的协同效应逐步得到验证。但氢能的存储是氢能应用的主要瓶颈之一，液氢储运或将成为未来氢燃料电池发展的重点。

氢燃料汽车的春天来了？

根据国际氢能源委员会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》，预计到2050年，氢能源需求将是目前的10倍。预计到2030年，全球燃料电池乘用车将达到1000万辆至1500万辆，市场潜力巨大。

在我国，燃料电池发动系统也一直是研发的重点。中国电动车百人会理事长陈清泰指出，我国中央和地方政府相继出台了一系列指导性文件，在研发产业基础设施等方面提供了政策支持，引导并鼓励氢能和氢燃料电池技术的开发。国内的大学、研究机构和汽车企业加大了研发投入强度，并取得了阶段性的进展。

清华大学校长邱勇表示，清华大学汽车系早在2004年就在欧阳明高院士的带领下，组建了车用氢燃料电池研发团队，主持了国家多个重大项目，化工系、材料系也分别在储氢、碳纳米管、燃料电池催化剂等方面做了大量的工作，取得了初步的成果。

在基础研究方面，我国车用燃料电池取得了一定进展，燃料电池的材料也得到明显的提升，商业化的示范运行正在铺开。上海、武汉、山东等地都开展了氢燃料电池相关项目研究与合作，我国氢燃料电池企业也在积极推进与国际燃料电池领导企业的合作，并不断深化，对产业链的布局也更加全面。

从能源的角度来看，到2050年，估计氢能占能源比重约18%，有2.5万亿美元的产值。另外从现在到2050年的预测，固态燃料逐渐下降，气态燃料到2050年将成为主体。“中国市场巨大，氢能源技术前景广阔，预计在2050年中国要率先进入氢能源时代。”中国工程院院士干勇在6月28日的报告中指出。

但是，显然氢不可能是中国汽车面向未来的唯一路径。经过多方实践，中国科学院院士欧阳明高认为：“锂离子电池系统更适合替代汽油机，氢燃料电池系统更适合替代柴油机。这是当前技术研究为什么聚焦燃料电池商用车的原因。”