昨晚，我从苏州高新区文体中心回来，打开电脑，敲下文小丸子这四个字后一脸闪亮的彩虹懵逼。

What？宝来上市？？啊？？原来宝来还没有上市吗？我怎么感觉宝来今年早已上市一百回了。

哥还没有上市，但江湖上都是哥的传说。

哥还没有上市，但哥的敌人早已把猎枪对准哥开了一百枪。

哥的毛细血管都已经被人分析得彻彻底底，熟悉得就好像摸着结婚20年的老婆的胸一样。

这或许就是一款成功车型的宿命吧。

关注度太高，前期预热太成功，导致它真正的上市时刻到来之时，大家反而感到意外，居然还没上市？

真正的牛逼是没有上市胜过上市；真正的懵逼是已经上市却无人问津。

说白了，“上市”这两个字的真正内涵就是市场营销。

上市不仅是最后来一场发布会那么简单，从前期预热到最后的上市发布会，以及之后的传播动作，这整个过程都叫上市。

上市真正的意思，就叫如何保持一款新车的热度。

无疑，宝来的“上市”是成功的。

从新一代宝来下线仪式，到试驾活动，再到设计品鉴等一系列活动，还要加上前阵子朗逸上市被顺带提到时蹭的那波热度，这半年来宝来就几乎没有离开过我们媒体狗和媒体版面的视线。

然而，纵然宝来的“上市”这么成功，我也还是要说，我最怕写大众系车型的稿子！

大众车就像我们所认识的所有常胜将军一样，早在十几年前大家就开始研究它，它所有的套路都暴露得清清楚楚。

然而，你该干不过它还是干不过它。

本丸进入汽车行业看的第一篇关于汽车行业的稿子就是关于大众的，讲的是南北大众的恩怨情仇。

当时年幼的我简直是抱着看明星八卦一般的心情看完的，这种启蒙对一个对汽车毫无兴趣的女孩子来说尤为难得。

原来，看上去那么man那么冷血的汽车行业，还能有这么耐人寻味的“故事”。

汽车和我没有关系，但故事和我大有关系。

我是怀着对故事的好奇心才成为一个汽车记者的。

写到这里好想哭，当时老子才24岁，用着100块不到的肌研，脸上没有皱纹和毛孔。

差不多10年过去了，本丸都已经从一个青葱少女变成一个中年油腻大妈了，大众依然还是那个大众。

围绕在它身上的所有的一切，和10年前并没有什么变化。

他们的对手几乎依然是自家兄弟。

真不知道是因为大众强大了那么多年，还是对手弱小了那么多年。

所以，我最怕写大众的稿子，写大众的稿子意味着你根本写不出什么新意，没有新鲜的新闻，没有新鲜的观点，没有新鲜的配方，一切的一切都那么熟悉，熟悉到让你感到绝望。

它的营销做得那么细腻，上市发布会根本已经不是什么新闻，甚至新一代宝来的价格我们都可以参照朗逸PLUS猜得精确到千位数。

上次T-Roc中文名公布的活动已经把我憋出内伤，这次宝来还是个上市发布，我真的是憋了两口老血在胸中。

等到T-Roc上市的时候，我都可以想象那是怎样一副场面，一台懵逼的电脑对着一脸懵逼的我，还有我家那只一脸懵逼的狗，三脸懵逼苦苦熬过又一个昨夜今晨。

所以，宝来？我还能说什么？

难道逼得我上升开来聊聊大众品牌吗，然而，大众又有什么可聊的？不是说大众不值得聊，而是大众早就被聊烂了，所有的话题都是那么熟悉，就像熟读课文100遍那么熟悉。

你是不了解它的车型，还是不了解它的设计，还是不了解它的动力？还是它那种恨不得把所有细分市场都填满的车型布局？

这么多年了，关于大众我唯一感兴趣的话题就是中国消费者对伊的忠诚度，这是羡慕死所有国内外车企的，又是最无法破解、无法模仿的。

就像是一个神秘的宗教一样。

然而，大众粉遍地都是，他们安插在你的亲朋好友里，你对他们口中如数家珍的关于大众的一切，早已倒背如流，甚至都不如迪粉能唤起你的好奇心。

这么多年，大家早已经习惯大众卖得好，早已没有了探究的兴趣。

就像人们会对华为手机卖得好感兴趣，但没有人会问苹果手机为什么卖得好一样。因为这已经成为像地球是圆的一样的既定事实。

所以，像我这么讨厌谈技术的人，最后，只能来谈谈MQB平台了。

新一代宝来用的是MQB平台，大家都知道，所谓平台，也就是一辆车的出身、血统。所以，如果平台升级，那就意味着整台车上了一个档次。

MQB平台就是所谓的模块化生产。

所谓模块化嘛，也就是说一家公司就像一个成功的运动员一样，生产车子都已经变成一种肌肉本能了；或者说像一家百年老店一样，所有的流程都熟练到闭着眼睛都知道怎么做。

在这里，我想说，其实大众成功的集大成者，都在这个MQB平台。

首先，是大众的成功，导致了只有大众才能有如此高精尖的MQB平台，然后，MQB平台会成为大众持续成功最重要的原因。

关于MQB这种高级流水线能省研发成本、省制造成本、省沟通成本什么的，我就不多说了，这几乎是显而易见的。

要知道，对现在的车企来说，成本意味着什么。

车子不像房子，特么的越卖越便宜，车子现在都是白菜价，车企的心都在滴血。

现在竞争这么激烈，谁也不敢作死涨价。我记得上次写奕泽上市，留言都在喷奕泽定价太高。吓死宝宝了，我一看，其实也不过就是高了万把来块。

所以说，越是价格下沉，消费者对价格越是敏感，你涨个5000块，他们可以给你喷出5000片天来。

这也是为啥吉利长城死也要做高端的原因，做低端只能越做越低。

但是像大众这种保有量的，它是绝对不会放弃中低端市场的，价格上不去，那最后就只剩一条路子，就是抠成本。

从这个意义上，越往后，从成本那里炸不出油水的，就都得挂。

这个时候，大众的MQB平台就踏着七彩祥云翩翩而至了。

这个平台的零配件共享率已经达到60%，什么概念？四舍五入，这生产的都是同一台车啊，这台车有个共同的名字，就叫MQB。所以，确切地说，宝来都不应该叫宝来，它应该叫MQB。

这还怎么竞争？

相当于别家生产车子搞的是加法，一台一台来，大众它搞的是平方啊，搞的是细胞分裂啊，这速度，怕是很难追了。

人家这不仅是设计搞套娃，这生产研发也搞起了套娃。

我来个乖乖，吃瓜群众再一次握紧了手中的瓜。