如果说1.6L是经济实用的买菜车黄金排量的话，那么2.0T就是对动力输出有要求的人群的不二之选，2.0T发动机既有着适中的油耗表现，又有着爆发力不俗的动力表现，可以说是能兼顾这两种特质的一款发动机，如今，像大众、别克、丰田、本田和福特等主流合资车企都提供2.0T发动机，消费者对它们的特点可能不是太清楚，下面就跟随笔者一起剖析它们，孰优孰劣，一目了然……

大众EA888发动机如今已经发展到第三代了，前两代“烧机油”的特质被很好的遏制了，这是因为大众的这款2.0T涡轮增压发动机改变了内部结构并优化了产品布局，它采用了缸内直喷和歧管喷射的混合喷射方式，以及一体化设计的缸盖、双变的正时气门、连续电控升程气门等技术，实现了发动机在保证稳定性和平顺性的同时又兼顾了低积碳和低油耗的特点，而且第三代2.0T发动机的故障率相比前两代也要降低了不少。这款发动机根据调校的不同，可分为高低功版本，目前主要搭载在大众途观L、途昂、迈腾、帕萨特、辉昂和CC等车型上，当然了，在奥迪A6L、A4L和Q5L等车型上也有配备。

别克的这款2.0T发动机是通用集团的明星产品，它的数据很亮眼，超过了大众的2.0T TSI发动机，并且在2000转左右的低扭状态就能达到全额爆发，加速性能很优秀，它采用了双流道涡轮增压技术，在有效的增加进汽量的同时又能减少涡轮介入带来的延迟感，缸内直喷技术的应用在带来不错的燃油经济性的同时又能达到节能减排的目的。这款发动机在凯迪拉克的多款车型上都有配备，在别克君威、君越、GL8和昂科威上也是大量应用，还有雪弗兰探界者。是目前最优秀的2.0T发动机之一。

本田的EarthDream 2.0T发动机，目前应用在冠道和UR-V上以及讴歌即将上市的RDX上，其实从技术层面上来讲，这款发动机没有什么技术亮点，单涡轮双涡管、排气门升程可变技术、旁通阀是电控进气、机油泵也是电控进气控制，都是很简单的机械特质，但是就是这么一些简单的东西却被本田通过平衡轴技术和VTEC压榨出272马力的最大输出和370牛丶米的峰值扭矩，这个数据超过了通用的2.0T和大众的2.0T，但是对发动机压榨的越是厉害，发动机的稳定性和可靠性便成了未知数，而且这些技术并没有针对积碳问题做出优化。其实压榨发动机的潜力，大众、别克和丰田也能做到，但是考虑到发动机的稳定性以及涡轮增压器对发动机造成的负荷，便采用了保守的方案。

丰田的这款8AR-FTS 2.0T发动机目前仅在汉兰达和皇冠上搭载，用于雷克萨斯车型上较多，它采用了类似大众的混合喷射技术和阿特金森、奥拓双循环系统以及单涡轮双蜗管、中置水冷、一体化设计的缸盖、正时气门电控可变、升程气门连续可变的技术，整体的设计思路和大众EA888很接近，但是却有很大的优化升级，像双循环系统和中置水冷技术等，因此它有着低故障率、高稳定性的特质，是目前丰田旗下技术最高端的发动机之一。尽管它的参数中规中矩，但是燃油经济性很可观，另外它的机械精密度很高、噪音和抖动都控制的很好。丰田设计发动机的思路和福特、本田存在较大的差异，它不以压榨发动机的潜力为目的，而是专注于在动力输出和NVH以及油耗控制之间寻找平衡。

福特的EcoBoost 2.0T涡轮增压发动机曾经获得过多次沃德全球十佳发动机称号，它的技术特点就是三方面的协同合作，即高压燃油直喷、正时气门双独立可变和先进的涡轮增压技术，而且作为升级，这款2.0T发动机新增了双通道和动态控制系统，就是将各缸的排气道按点火顺序分成两组分别推动涡轮运作，这样设计的好处就是减少了各气缸之间的相互干扰，进气更为充分、脉冲增压更为强劲、涡轮延迟性更为理想、峰值扭矩的爆发更为提前。由于加大了进气量，燃油的喷发量也随之加大，在燃油经济性方面不及竞争对手，但是动力的输出很强劲。

当然了，除了这几款2.0T发动机外，现代胜达也有2.0T，它的数据也很优秀，但是驾驶感受以及动力输出表现相比上面这几款还有一定的差距。